أكثر

تحويل GCS NAD 1983 إلى طائرة ولاية CA

تحويل GCS NAD 1983 إلى طائرة ولاية CA


لدي ملف شكل مضلع في GCS_North_American_1983. أحاول عرضه في NAD 1983 StatePlaneCalifornia III Fips 0403 (قدم الولايات المتحدة).

هذا هو ملفي الأصلي.

هذا ما يحدث عندما أقوم بتشغيل أداة المشروع

ما الخطأ الذي يحدث؟ لماذا لا تعمل بشكل صحيح؟ ماذا يحدث؟


من لقطة الشاشة العلوية ، يبدو أن نظام الإسقاط / الإحداثي لملفك الأصلي غير صحيح (أو تم تعريفه بشكل غير صحيح). تشير وحدات العرض الموجودة في أسفل يمين الشاشة إلى الدرجات العشرية ، لكن قيم XY ليست مجموعة محتملة لـ GCS 1983. يمكن أن تحدث هذه المجموعة من قيم XY ووحدات الدرجة العشرية فقط إذا كان نظام إحداثيات جغرافي (مثل GCS83 ، WGS84) تم تطبيقه على البيانات المتوقعة بالفعل في نظام إحداثيات آخر (على سبيل المثال ، البيانات موجودة في مستوى الدولة ، ولكن تم تطبيق GCS 1983 كنظام إحداثي عن طريق الخطأ). إذا كانت هذه هي الحالة ، فلن يساعد استخدام أداة المشروع (لأنك تقوم بالإسقاط من CS غير صحيحة) ، وقد يكون سبب الإخراج الغريب.

لحل هذه المشكلة ، يمكنك محاولة التحقق من CS لبياناتك الأصلية مرة أخرى ، أو إزالة CS من البيانات ومحاولة مطابقة إحداثيات أقل وحدة (معاينة في ArcCatalog أو إحضار جلسة خريطة جديدة) إلى معروف / مشترك إسقاط لمجال اهتمامك. إذا لم تكن قد توصلت إلى أي شيء ، فيمكنك نشر لقطة شاشة لهذه الإحداثيات الأولية هنا وقد يتمكن شخص ما من مساعدتك في الاتصال بها.

*فقط من باب الفضول: ضمن Projections / State Systems في علامة التبويب XY Coordinate System ، حاول تطبيق NAD 1983 California (Teale) Albers (Meters) على بياناتك الأصلية ومعرفة ما إذا كان ذلك يساعدك.


تحويل GCS NAD 1983 إلى مستوى ولاية CA - نظم المعلومات الجغرافية

مناطق الولايات المتحدة Stateplane - NAD83 2002 البيانات الرقمية المتجهية بيانات ESRI والخرائط 2002

معهد أبحاث النظم البيئية (ESRI)

الموقع: ESRI Data & amp Maps 2002 (CD 2) usa https://gstore.unm.edu/apps/rgis/datasets/bc29e224-2a4f-4326-8cdd-bb5b702d1fae/services/ogc/wms؟ = 1.1.1 https://gstore.unm.edu/apps/rgis/datasets/bc29e224-2a4f-4326-8cdd-bb5b702d1fae/services/ogc/wfs؟SERVICE=wfs&REQUEST=GetCapabilities&VERSION=1.0.0 https: // getCapabilities&VERSION=1.0.0 .unm.edu / apps / rgis / datasets / bc29e224-2a4f-4326-8cdd-bb5b702d1fae / spcszn83-2.derived.shp https://gstore.unm.edu/apps/rgis/datasets/bc29e224-2a4f-4326- 8cdd-bb5b702d1fae / spcszn83-2.original.zip https://gstore.unm.edu/apps/rgis/datasets/bc29e224-2a4f-4326-8cdd-bb5b702d1fae/spcszn83-2.derived.gml https: // gstore. unm.edu/apps/rgis/datasets/bc29e224-2a4f-4326-8cdd-bb5b702d1fae/spcszn83-2.derived.kml https://gstore.unm.edu/apps/rgis/datasets/bc29e224-2a4d-4326-8 -bb5b702d1fae / spcszn83-2.derived.geojson https://gstore.unm.edu/apps/rgis/datasets/bc29e224-2a4f-4326-8cdd-bb5b702d1fae/spcszn83-2.derived.json https: //gstore.un. .edu / apps / rgi s / datasets / bc29e224-2a4f-4326-8cdd-bb5b702d1fae / spcszn83-2.derived.csv https://gstore.unm.edu/apps/rgis/datasets/bc29e224-2a4f-4326-8cdd-bb5b702d1fae/ .derived.xls https://gstore.unm.edu/apps/rgis/datasets/bc29e224-2a4f-4326-8cdd-bb5b702d1fae/metadata/FGDC-STD-001-1998.xml https://gstore.unm.edu /apps/rgis/datasets/bc29e224-2a4f-4326-8cdd-bb5b702d1fae/metadata/FGDC-STD-001-1998.html https://gstore.unm.edu/apps/rgis/datasets/bc29e224-2a4f-4326 8cdd-bb5b702d1fae / metadata / ISO-19115: 2003.xml https://gstore.unm.edu/apps/rgis/datasets/bc29e224-2a4f-4326-8cdd-bb5b702d1fae/metadata/ISO-19115:2003.html https: //gstore.unm.edu/apps/rgis/datasets/bc29e224-2a4f-4326-8cdd-bb5b702d1fae/metadata/ISO-19119:WMS.xml https://gstore.unm.edu/apps/rgis/datasets/bc29e224 -2a4f-4326-8cdd-bb5b702d1fae / البيانات الوصفية / ISO-19119: WFS.xml https://gstore.unm.edu/apps/rgis/datasets/bc29e224-2a4f-4326-8cdd-bb5b702d1fae/metadata ./ISO-191 xml مناطق الطائرات الحكومية الأمريكية (NAD 1983) تمثل نظام تنسيق مستوى الدولة م (SPCS) مناطق لعام 1983 مسند أمريكا الشمالية داخل الولايات المتحدة.

مناطق الطائرات التابعة للولايات الأمريكية (NAD 1983) معممة وتقريبًا لحدود منطقة نظام تنسيق طائرة الولاية الفعلية لمرجع أمريكا الشمالية لعام 1983. الغرض منه هو أن تكون مرجعاً بصرياً بمقاييس الخرائط الصغيرة والمتوسطة. يرجى مراجعة سلطات الدولة إذا كان لديك سؤال حول حدود المنطقة.

أكبر مقياس عند عرض البيانات: 1: 5،000،000. لا يتم عرض العديد من مناطق نظام تنسيق الطائرة الحكومية في مجموعة البيانات هذه ، بما في ذلك بورتوريكو وجزر فيرجن الأمريكية وساموا الأمريكية وغوام والمنطقة البحرية في لويزيانا. 1997 198812 تاريخ النشر

يطابق إصدارات تحديث البرامج -178.217598362366 -66.9692710360024 71.4062353532711 18.921786345087 فئات الموضوع ISO 19115 موقعك لا أحد مضلع طائرة الدولة المناطق ناد 1983 موقعك

معرّفات نظام الإسناد المكاني

الولايات المتحدة الأمريكية 909-793-2853909-793-5953 [email protected] 8:00 صباحًا - 5:30 مساءً توقيت المحيط الهادئ ، من الاثنين إلى الجمعة في الولايات المتحدة - يرجى توجيه جميع الاستفسارات المتعلقة بتسعير البرامج / البيانات والخدمات الاستشارية إلى مكتب ESRI الإقليمي المحلي. للحصول على الدعم ، يمكنك الاتصال بالدعم الفني عبر الهاتف (صوتي) بين الساعة 6 صباحًا والساعة 6 مساءً. توقيت المحيط الهادئ ، من الاثنين إلى الجمعة ، عن طريق الاتصال بالرقم 909-793-3774 فاكس (فاكس) المتوفر على 909-792-0960 بريد إلكتروني (بريد إلكتروني) [email protected] أو زيارة http://support.esri.com عطلات ESRI مستبعد. خارج الولايات المتحدة - يرجى توجيه جميع الاستفسارات المتعلقة بتسعير البرامج / البيانات والمبيعات والدعم والخدمات الاستشارية إلى موزع ESRI الدولي المحلي. يمكن العثور على هذه المعلومات على http://gis.esri.com/intldist/contactint.cfm. للأسئلة أو التعليقات الأخرى ، يمكنك الاتصال بمقر ESRI عن طريق البريد الإلكتروني أو الهاتف أو الفاكس أو مراسلتنا.

دقة الوضع الأفقي غير معروفة.

بيانات ArcData Online GIS على الويب ™ - الولايات المتحدة مجموعة بيانات مناطق مستوى الدولة 1 بيانات رقمية متجهة

معهد أبحاث النظم البيئية (ESRI)

http://www.esri.com/data/online/esri/datapacks/stateplane.html على الإنترنت تاريخ النشر 198812 تاريخ النشر ADOL والبيانات الجغرافية المكانية

تم إنشاء مجموعة البيانات هذه من عدة مصادر: حدود الحالة المستخرجة من ArcUSA 1: 25M. تم إنشاء حدود مستوى الولاية بناءً على الخريطة ، "فهرس رموز منطقة مستوى الدولة (SPC) (NAD 1983)" بتاريخ 12/1988 ونشرته الإدارة الوطنية لعلوم المحيطات والغلاف الجوي (NOAA). كيف تغير NAD 1983 من NAD 1927: - تم دمج CA_7 (مقاطعة لوس أنجلوس) مع CA_5. - غيرت ميشيغان مناطقها ، MI_W ، و MI_C ، و MI_E التي تستخدم الإسقاط المستعرض Mercator ، إلى MI_N و MI_C و MI_S التي تستخدم إسقاط Lambert Conformal Conic. يُظهر SPCS1927 المناطق القديمة على الرغم من أنها ليست صارمة NAD 1927. - تم دمج مناطق مونتانا الثلاث في منطقة واحدة. - تم دمج منطقتي نبراسكا في منطقة واحدة. - تم دمج منطقتي ساوث كارولينا في منطقة واحدة. - مقاطعة فالنسيا في نيو مكسيكو تقع في NM_W لـ NAD 1927 ، ولكن في NM_C لـ NAD 1983. - تم تغيير جزء من مقاطعة Grant في واشنطن من WA_S إلى WA_N.


قدم المسح بالولايات المتحدة: الأسئلة المتداولة (FAQs)

س: لماذا يتم إجراء هذا التغيير؟
ج. يعد التوقف عن استخدام قاعدة المسح الأمريكية في المسح ورسم الخرائط والهندسة حلاً عمليًا لمشكلة طويلة الأمد. سيؤدي إنهاء ذلك إلى القضاء على الارتباك والتكاليف غير الضرورية. سيؤدي تحسين توحيد القياس ودقته إلى إفادة أصحاب المصلحة ، بما في ذلك الولايات والمهنيون في مجالات المسح ورسم الخرائط والهندسة.

لطالما استخدمت NGS العداد كوحدة قياس رسمية ولن يتغير هذا. حاليًا ، يعتمد كل من القدم الدولية وأقدام المسح الأمريكية على العداد ، وفي الواقع ، تعتمد جميع الوحدات العرفية الأمريكية على النظام الدولي للوحدات (SI). على الرغم من ذلك ، لا يزال النظام المتعارف عليه في الولايات المتحدة مستخدمًا لمجموعة متنوعة من التطبيقات وغالبًا ما يكون الأساس المفضل للقياس للأنشطة التجارية. طالما كان هذا صحيحًا ، ستستمر NGS في دعم القدم كوحدة قياس خطي مساعدة للمتر.

س. من لديه السلطة لتحديد وحدات القياس في الولايات المتحدة؟
ج. يتمتع الكونجرس فقط بسلطة "إصلاح معيار الأوزان والمقاييس" للولايات المتحدة ، كما هو محدد في المادة 1 ، القسم 8 ، البند 5 من دستور الولايات المتحدة. فوض الكونجرس في البداية هذه السلطة إلى هيئة المسح الجيوديسي للسواحل الأمريكية (الآن NGS) كما تشرف عليها وزارة الخزانة. في عام 1901 ، تم نقل السلطة إلى المكتب الوطني للمعايير (NBS) في وزارة التجارة. في عام 1988 ، أعاد قانون NIST العضوي تسمية NBS باسم المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (NIST) وأعاد تأسيس الواجبات القانونية للمؤسسة. وجد الكونجرس أن المعهد القومي للمعايير والتكنولوجيا (NIST) قد خدم منذ إنشائه كنقطة محورية فيدرالية في تطوير معايير القياس.

يتم تفويض وزير التجارة الذي يعمل من خلال مدير NIST بموجب القانون (§15 USC 272) بموجب القسم الفرعي (2) "لتطوير معايير القياس الوطنية والحفاظ عليها والاحتفاظ بها ، وتوفير الوسائل والطرق لجعل القياسات متسقة مع تلك المعايير "وبموجب القسم الفرعي (9)" لضمان توافق معايير القياس الوطنية للولايات المتحدة مع تلك الخاصة بالدول الأخرى. " بموجب هذه السلطة ، يتم تفسير النظام الدولي للوحدات (SI) أو تعديله بواسطة مدير NIST للاستخدام في الولايات المتحدة. يوفر NIST SP 330 و NIST SP 811 معًا التفسير القانوني والإرشادات لاستخدام SI في الولايات المتحدة. يتم تعريف جميع وحدات القياس الأخرى ، بما في ذلك وحدات القياس الأمريكية المعتادة (على سبيل المثال ، الأقدام ، الجنيهات ، غالون ، درجة فهرنهايت ، إلخ) ، فيما بعد من حيث SI.

س. كيف يؤدي هذا التناقض الصغير بين تعريفات الوحدة إلى مشاكل خطيرة في المسح والهندسة؟
ج: على الرغم من أن قدم المسح في الولايات المتحدة أطول من القدم الدولية بمقدار جزأين فقط في المليون (جزء في المليون) ، فإن هذا التناقض الصغير يتراكم على مسافات كبيرة ويمكن أن يؤدي إلى أخطاء كبيرة في مشاريع المسح والهندسة المدنية ، بغض النظر عن حجم المشروع . على سبيل المثال ، عند مسح مسافة ميل واحد ، يكون الفرق حوالي 0.01 قدم (أو 0.12 بوصة). ومع ذلك ، يصبح التأثير كبيرًا عند إجراء قياسات أو تحويلات لمسافات أطول ، مثل تلك التي تتضمن إحداثيات مستطيلة الشكل لنظام تنسيق مستوى الدولة (SPCS). في هذه الحالات ، يمكن أن يؤدي الاختلاف بين التعريفين أيضًا إلى أخطاء كبيرة في الاتجاه والموقع ، وفي كثير من الحالات تصل إلى عشرات الأقدام لإحداثيات SPCS. يشرح هذا الفيديو الفرق بين قدم الاستطلاع الأمريكية (sFT) وأقدام المسح الدولية (iFT) وأهمية هذا التمييز عند العمل مع إسقاطات الخرائط.

س: ما هي أنواع الأخطاء والتكاليف التي تحدث بسبب هذه المشكلة؟
ج: كان هناك تاريخ طويل من سوء الفهم والارتباك حول تعريف القدم الذي تم استخدامه لإجراء مسح أرضي محدد أو مشروع هندسة مدنية. لا يدرك معظم المستخدمين خارج مهنة المسح أن هناك تعريفين مختلفين للقدم في الولايات المتحدة.

كانت هناك العديد من الحالات التي يتم فيها استخدام البرامج أو أجهزة المسح الإلكترونية بشكل افتراضي لتعريف واحد أو آخر من تعريفات القدم ، لكن المستخدمين يفترضون بشكل غير صحيح وحدة القياس الفعلية المستخدمة. أدى هذا الغموض المستمر إلى مسؤولية مهنية عن طريق الانتهاك غير المقصود لقانون الولاية ، وإدخال أخطاء منهجية في مشاريع المسح والهندسة ، والموقع والموقع الخاطئين ، وبيع الأراضي وتأخير المشروع ، والنزاعات الحدودية ، والتكاليف الإضافية المرتبطة بتصحيح أخطاء الوحدة ، و عواقب أخرى غير مقصودة.

نظرًا لأن الولايات القضائية التابعة للولاية ذات التعريفات القانونية المختلفة لحدود مشاركة القدم ، فقد تواجه مشاريع رسم الخرائط في هذه المناطق الجغرافية مخاطر أخطاء مرتفعة كمساح انتقالات بين الدولة التي تستخدم قاعدة المسح الأمريكية والدولة التي تستخدم القدم الدولية. يتفاقم هذا الخطر عندما يتم ترخيص المساحين والمهندسين المحترفين للممارسة في دول متعددة تستخدم إصدارات مختلفة من القدم ، وللمشاريع الكبيرة عندما يأتي المشاركون في الفريق من دول مختلفة وحتى من دول مختلفة. ومما زاد الطين بلة ، أن بعض الولايات القضائية تستخدم أنواعًا مختلفة من الأقدام للإحداثيات الأفقية والرأسية (الارتفاعات) ، مما يزيد من احتمالية حدوث ارتباك وأخطاء.

لا يقتصر التأثير الاقتصادي على الأخطاء فقط. التكلفة الدائمة الإضافية ترجع ببساطة إلى عدم كفاءة إدارة نوعين من الأقدام. يتضمن ذلك الوثائق والبيانات الوصفية لتتبع إصدار القدم ، وهي تكلفة تزداد مع حجم المشاريع ومدتها وتعقيدها. يمكن أن تمتد هذه التكاليف على مدى دورة حياة المشروع بأكملها ، من التخطيط إلى التعاقد ، والبناء ، والمسوحات المبنية ، وحتى العمليات.

س: ما هي الفوائد المتوقعة من هذا التغيير؟
ج. إن اعتماد تعريف واحد وموحد للقدم سيقلل (ويلغي في النهاية) التكلفة بسبب الأخطاء وعدم الكفاءة في وجود تعريفين متزامنين في الاستخدام الحالي. يعني المضي قدمًا أنه عند تحديد "القدم" ، لن يكون هناك أي غموض في التعريف ، بغض النظر عن الدولة التي يتم فيها تنفيذ العمل ، أو نوع القياسات المستخدمة.

ستكون أكبر فائدة في استخدام نظام تنسيق مستوى الدولة (SPCS) وأنظمة إحداثيات متوقعة كبيرة المساحة. نظرًا لأن مناطق SPCS تغطي ولايات كاملة أو أجزاء رئيسية من الولايات ، فإن قيم الإحداثيات كبيرة ، وغالبًا ما تتجاوز مليون قدم. تختلف قيمة إحداثيات 1،000،000 قدم بمقدار 2 قدم إذا تم تبديل نسختين من القدم. هذا تناقض كبير بشكل غير مقبول لجميع تطبيقات المسح والهندسة تقريبًا. إن وجود نسخة واحدة فقط من القدم متوفرة لطائرة State Plane بعد 2022 يعني أنه لن يكون من الضروري بعد الآن متابعة الحالة التي تم تبنيها لأي قدم - ستكون جميعها متماثلة. هذا يحل مشكلة حادة بشكل خاص للدول التي تشترك في الحدود ولكنها تستخدم إصدارات مختلفة من القدم. فائدة أخرى هي أنه سيقضي على الارتباك الذي يمكن أن يحدث للدول التي تختار نسختها من القدم في أوقات مختلفة أو التي تغير نوع القدم التي تريد استخدامها (حدثت هاتان المشكلتان في SPCS 83). ستكون جميع تعريفات القدم SPCS2022 متسقة في كل مكان ولن تتغير.

فائدة أخرى في البرمجيات والبرامج الثابتة المستخدمة في المسح والهندسة. تم تطوير هذه المنتجات من قبل أشخاص في جميع أنحاء العالم ، سواء تم استخدامها في الولايات المتحدة أم لا. لا يعرف مطورو البرامج في البلدان الأخرى دائمًا الإصدارين. للمضي قدمًا بعد عام 2022 ، لن يكون هذا مشكلة.

س. لماذا من المهم إجراء هذا التغيير الآن؟
ج: إن إجراء هذا التغيير كجزء من تحديث نظام الإسناد المكاني الوطني (NSRS) سيؤدي إلى أقل قدر من الاضطراب في مهن المسح والهندسة. هذا هو السبب في أنه تم التكليف في الأصل (في عام 1959) بأن استخدام قدم المسح الأمريكية سينتهي عندما تم تعديل شبكة التحكم الجيوديسي في الولايات المتحدة ، والذي حدث في عام 1986 للتغيير من مرجع أمريكا الشمالية لعام 1927 إلى 1983 ( NAD 27 و NAD 83). كانت الفكرة ببساطة أن مثل هذا التغيير الطفيف في الوحدات الخطية سيكون ضئيلًا مقارنة بجميع التغييرات الأخرى التي حدثت في ذلك الوقت (بما في ذلك تغيير هذه البيانات الأفقية وتعريفاتها المقابلة لـ SPCS 27 و SPCS 83).

على الرغم من أنه لم يتم القضاء على قدم الاستطلاع الأمريكية في عام 1986 ، فلدينا الآن فرصة ثانية لإصلاح هذه المشكلة عندما يتم تحديث NSRS. يوفر هذا مرة أخرى فرصة لاستيعاب التغيير الطفيف في الوحدة الخطية ضمن التغييرات الأكبر التي ستحدث بعد عام 2022. وتشمل هذه التغييرات:

  • الانتقال من الأطر المرجعية الهندسية الثلاثة لـ NAD 83 إلى أربعة أطر مرجعية أرضية جديدة.
  • التحول من مسند عمودي على أساس التسوية إلى مسند جغرافي على أساس نموذج الجاذبية الأرضية.
  • اعتماد نهج جديد لتوفير التحكم الجيوديسي وإجراء المسح ورسم الخرائط التي تحتضن الواقع الذي ينسق التغيير مع الوقت.
  • التغييرات في خط العرض وخط الطول والارتفاع الإهليلجي بحوالي 1 إلى 3 أمتار ، والتغيرات في الارتفاع التقويمي (الارتفاع) لأكثر من متر في بعض المواقع.
  • تغييرات في إحداثيات طائرة الدولة لا تقل عن 10000 متر في جميع المواقع.
  • التغيير في مقياس إحداثيات مستوى الدولة بأكثر بكثير من الفرق 2 جزء في المليون في نوعي القدمين ، في معظم المواقع (في بعض الحالات يتغير بمئات جزء في المليون)

هذه التغييرات (وغيرها) المرتبطة بتحديث 2022 لـ NSRS أكبر بكثير من التغيير الناتج عن إلغاء قاعدة المسح الأمريكية. إنها أكبر بكثير من أن أي منظمة أو شخص يمكنه إدارة مثل هذا التغيير يمكنه بالتأكيد إدارة تغيير في نوع القدم. لجعل التغيير أبسط ، ستستخدم NGS تلقائيًا التعريف الصحيح الفردي للقدم لطائرة الحالة وجميع المكونات الأخرى لـ NSRS بعد عام 2022. لن يكون هناك أي سؤال حول نوع القدم المستخدمة.

ستختلف التكلفة المرتبطة بتحديث NSRS باختلاف المنظمات والأفراد ، وستحدث أيضًا على نطاقات زمنية مختلفة اعتمادًا على وقت اعتماد NSRS المحدث. بالنسبة للبعض ، لن تكون هناك أي تكلفة في الأساس ، حيث سيبدأون ببساطة في استخدام النظام الجديد كما هو مطلوب من قبل المشاريع أو الوكالات. بالنسبة للآخرين ، قد تكون التكاليف أكبر ، مثل الشركات الكبيرة والوكالات الحكومية التي تحتاج إلى تحويل البيانات أو تعديل البروتوكولات المعمول بها. ولكن لا ينبغي بأي حال من الأحوال أن يكون عنصر التكلفة بسبب التخلص من قاعدة المسح الأمريكية أكثر من جزء صغير من ذلك بالنسبة لتحديث NSRS بشكل عام.

س: ما هي الإجراءات التي يجب على أصحاب المصلحة اتخاذها للتحضير للتغيير القادم؟
ج: إن أهم طريقة للتحضير هي ببساطة إدراك أن التغيير سيحدث والحفاظ على الوثائق (البيانات الوصفية). في الواقع ، يعد الافتقار إلى البيانات الوصفية (أو البيانات الوصفية غير الصحيحة) أحد الأسباب الرئيسية وراء استمرار استخدام قدم المسح في الولايات المتحدة في حدوث العديد من المشكلات. ستكون البيانات الوصفية مهمة بشكل خاص في الفترة الانتقالية من NSRS الحالي إلى NSRS بعد عام 2022. على سبيل المثال ، ضع في اعتبارك المشاريع في SPCS 83 باستخدام قواعد الاستطلاع الأمريكية الجارية بالفعل عند حدوث تحديث NSRS لعام 2022. في بعض الحالات ، ستكون الإستراتيجية الأكثر فعالية من حيث التكلفة والكفاءة هي الحفاظ على المشروع في نظام الإحداثيات القديم والوحدات. في حالات أخرى ، سيكون من الأفضل ترحيل المشروع بأكمله إلى النظام الجديد أثناء التنفيذ. سيعتمد الخيار الأنسب لإدارة التغيير على مجموعة متنوعة من العوامل ، بما في ذلك نوع المشروع ، وحجمه ، وتعقيده ، ومدته ، وحالته ، بالإضافة إلى قدرة واستعداد واستعداد المنظمة (أو التفويض) التغيير. لكن في جميع الأحوال ، جزء التغيير بسبب القضاء على الولايات المتحدة.ستكون قدم الاستطلاع جزءًا صغيرًا جدًا من التغيير العام.

وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه بالنسبة للمنتجات والخدمات التي تقدمها NGS ، سيتم التعامل مع الكثير من التغيير تلقائيًا ، بما في ذلك دعم الأنظمة القديمة. بالنسبة للمشاريع التي يستمر فيها استخدام SPCS 83 في حالة قدم المسح بالولايات المتحدة ، ستوفر NGS دائمًا هذه الإحداثيات في أقدام المسح الأمريكية. وبالمثل ، فإن التطبيق الذي يستخدم SPCS2022 بالقدم سيحصل تلقائيًا على الإحداثيات في القدم الوحيدة المحددة بعد عام 2022 (أي قدم واحدة = 0.304 8 مترًا بالضبط). على الرغم من أن NGS لا تتحكم في بائعي البرامج التجارية ، فمن المحتمل أنهم سيوفرون أيضًا أتمتة مماثلة.

فيما يلي بعض الإجراءات المحددة الموصى بها. تعتبر هذه غير محتملة ولكنها تقدم من أجل الاكتمال:

  • يجب على الدول ألا تضع تشريعًا يحدد استخدام قاعدة المسح الأمريكية لأي مكون من مكونات NSRS بعد عام 2022. تم إعداد نموذج لصياغة تشريعات NSRS بالاشتراك مع الجمعية الوطنية للمساحين المحترفين والرابطة الأمريكية للمسح الجيوديسي و NGS. تتوفر أيضًا أمثلة على تشريعات الولاية الجديدة للتنزيل. لا يمثل القانون الحالي أو أي آلية أخرى (مثل FRNs) التي تحدد قاعدة مسح الولايات المتحدة لـ SPCS 83 مشكلة ، حيث سيتم الاحتفاظ بها كتعاريف قديمة تستند إلى NAD 83 وبالتالي لا تنطبق على NSRS بعد عام 2022.
  • ستحتاج الشركات والمنظمات الأخرى التي اعتمدت قاعدة المسح الأمريكية كوحدة قياس "ثابتة" إلى تطوير استراتيجية إدارة التغيير للسماح بالانتقال المنظم إلى أنظمة الإحداثيات الجديدة وتعريف القدم. يمكن أن ينطبق هذا على السياسة الداخلية أو الإجراءات أو سير العمل أو قوالب العقود أو المواصفات أو الخوارزميات الحسابية.
  • يجب على بائعي البرامج التجارية التأكد من أن برامجهم تدعم بشكل صريح تعريف القدم المطابق عدديًا للقدم الدولية. يجب أن يكون تعريف القدم هذا هو الوحيد المتاح لحساب إحداثيات SPCS2022.
  • تعتمد معظم (إن لم يكن كل) المعدات الحديثة المستخدمة في المسح على نظام SI. في حالة احتمال أن تكون المعدات مشفرة بشكل ثابت في أقدام الاستطلاع الأمريكية ، يجب على المستخدمين اتخاذ الإجراء المناسب لمعالجة المشكلة. يمكن أن يشمل ذلك طلب البرامج الثابتة أو التحديثات الأخرى من الشركة المصنعة (إن وجدت). لاحظ مع ذلك أنه من المحتمل أن يكون الفرق في الطول بمقدار 2 جزء في المليون ضمن ضجيج قياسات الجهاز ، خاصة بالنسبة للمعدات القديمة التي قد تحدث فيها هذه المشكلة.
  • يجب على المساحين والمهندسين التأكد من أن البرنامج الذي يستخدمونه لأداء عملهم يدعم التعريف الدولي للقدم. ربما لا يكون هذا ضروريًا لأي برنامج مسح أو برنامج حديث ، ولكن من الحكمة التحقق منه. تتمثل إحدى طرق القيام بذلك في التحقق من القيم القياسية الكبيرة المستخدمة في المسح ، مثل المحور شبه الرئيسي للشكل الإهليلجي 80 GRS. إنه بالضبط 6،378،137 مترًا = ما يقرب من 20،925،646 قدمًا دوليًا = حوالي 20،925،604 قدم مسح أمريكي.

لاحظ أنه في العديد من التطبيقات ، يكون الاختلاف بين نوعي الأقدام ضمن خطأ القياس. يجب التمييز بين قيم الإحداثيات الكبيرة (مثل تلك المستخدمة في مستوى الدولة) والكميات الخطية الأخرى ، مثل قياسات المسافة ، والمواضع النسبية على موقع المشروع ، أو المسافات في وصف الحدود. بالنسبة لمثل هذه التطبيقات ، يؤدي استخدام النوع الخاطئ من القدم عادةً إلى حدوث خطأ ضئيل (الفرق هو 0.01 قدم لكل ميل فقط). ومع ذلك ، فمن الممارسات الجيدة والحكيمة توثيق النوع المحدد من القدم المستخدمة. لحسن الحظ ، سيصبح ذلك غير ذي صلة بشكل متزايد بمرور الوقت حيث تتلاشى قدم المسح الأمريكية في العصور القديمة.

سيؤدي التخلص من قدم المسح في الولايات المتحدة بعد عام 2022 إلى تقليل مشاكل وجود نسختين من القدم في الاستخدام المتزامن. في المقابل ، إذا سُمح لكلا النوعين من القدمين بعد عام 2022 ، فلن تختفي المشكلات (والتكاليف) أبدًا. في وقت مبكر ، قد يكون هناك ارتباك وأخطاء وتكاليف مرتبطة بالتغيير في نوع القدم ، ولكنها ستقل بمرور الوقت. لو تم إجراء هذا التغيير في عام 1986 كما كان مقصودًا في الأصل ، فسيكون الآن مجرد ذكرى باهتة بعيدة. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن التغيير في نوع القدم سيحدث جنبًا إلى جنب مع تحديث NSRS لعام 2022 ، وأنه سيكون جزءًا صغيرًا جدًا من التغييرات الأخرى التي ستحدث بعد عام 2022.

س. ما هي الخطوات التي ستحدث أثناء عملية الإيقاف؟
A. الإهمال هو نشاط لإيقاف استخدام وحدة قياس معينة تم تحديدها على أنها زائدة عن الحاجة أو مصدر ارتباك. كما يوضح الموقف مع التعاريف المتعددة للقدم ، لا يمكن توحيد وحدة القياس إلا عند استخدام تعريف وحدة قياس واحدة لتطبيق معين (على سبيل المثال ، مسح الأراضي).

تبدأ العملية بإخطار المستخدمين بأنه سيتم إهمال وحدة القياس وأنه يجب تجنب استخدام الوحدة بعد تاريخ محدد (على سبيل المثال ، 31 ديسمبر 2022). يصف الإشعار وحدة القياس الجديدة التي سيتم قبولها للاستخدام. تتيح فترة الإشعار للمستخدمين الوقت لإجراء التغييرات اللازمة على ممارسات القياس والعمليات والإجراءات والأجهزة.

توفر فترة الإشعار أيضًا فرصة للتعليم والتدريب لجميع المشاركين في التغيير وتحديد المشكلات غير المتوقعة بحيث يمكن تطوير وتنفيذ الإجراءات الوقائية المناسبة أو الاستثناءات أو المتطلبات الإضافية بعد انتهاء فترة الإخطار ، تعتبر وحدة القياس المستهلكة متقادمة ، ويجب تجنب استخدامها ، ويتم الاحتفاظ بها للأغراض التاريخية والتطبيقات القديمة فقط.

س: ماذا سيحدث لقاعدة المسح الأمريكية بعد 31 ديسمبر 2022؟
ج. عند انتهاء فترة الإشعار في 31 ديسمبر 2022 ، ستُعتبر وحدة القياس المهملة المعروفة باسم قاعدة المسح الأمريكية قديمة ، ويجب تجنب استخدامها ، وسيتم الاحتفاظ بها للأغراض التاريخية والتطبيقات القديمة فقط.

س. هل سيتم الحفاظ على عوامل تحويل وحدة قدم المسح السابقة بالولايات المتحدة؟
سيتم نشر معادلات SI العشرية التقريبية للمقاييس التي يتم تقديمها بشكل شائع في أقدام المسح الأمريكية والمكافئات الدقيقة للقدم التي سيتم اعتمادها بعد 31 ديسمبر 2022 بالقرب من هذا التاريخ والاحتفاظ بها في NIST SP 811 ، دليل NIST لاستخدام النظام الدولي للوحدات. راجع عوامل تحويل الوحدة المقترحة الآن. سيتم أيضًا الحفاظ على تعريفات النسبة الدقيقة لمكافئات SI لقاعدة المسح الأمريكية. بعد عام 2022 ، ستُطلق على الوحدة المعروفة سابقًا باسم قدم المسح الدولي اسم القدم ببساطة.

بالإضافة إلى ذلك ، ستدعم NGS قاعدة المسح الأمريكية للتطبيقات القديمة. على سبيل المثال ، سيوفر برنامج NGS دائمًا إحداثيات في أقدام المسح الأمريكية لجميع مناطق SPCS 27 ، وسيوفر النوع المناسب من القدم لمناطق SPCS 83 استنادًا إلى الولاية التي تحدث فيها المنطقة. ترد قائمة بالحالات بنوع القدم المستخدمة في SPCS 83 (إذا تم تحديد أي منها) في الملحق C من NOAA منشور خاص NOS NGS 13.

س: كيف يمكنني معرفة المزيد عن هذا الموضوع؟
A. وحدة القياس تغير الخلفية والحلول لمشكلة وجود نسختين من القدم في الاستخدام الحالي موصوفة في اثنين من الندوات عبر الإنترنت NGS. الأول هو مصير قدم المسح الأمريكية بعد عام 2022: محادثة مع NGS في 25 أبريل 2019. والثاني هو وضع أفضل "قدم" إلى الأمام: إنهاء عصر قدم المسح بالولايات المتحدة (1959 إلى 2022) المقرر عقده في 12 ديسمبر 2019.

تتوفر مقاطع فيديو وشرائح NGS للندوة عبر الإنترنت لعرضها أو تنزيلها من خلال صفحة ندوات الويب المسجلة.


تحويل GCS NAD 1983 إلى مستوى ولاية CA - نظم المعلومات الجغرافية

أ) مواقع GPS التي تعمل باستمرار لنظام التحكم النشط الكندي (CACS)
ب) شبكة القاعدة الكندية الفيدرالية عالية الدقة (CBN)
ج) الشبكات عالية الدقة (HPN's)

هذه الطبقات الثلاث الجديدة لشبكات التحكم لا تكمل وتكثف فقط شبكات التحكم الموجودة ، بل إنها مصممة خصيصًا لاستخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS). تشكل جميع الطبقات معًا النظام المرجعي المكاني الكندي (CSRS) وبدعم من مختلف الوكالات الفيدرالية والإقليمية ، فقد أصبح أداة عملية للغاية وقابلة للاستخدام في مجتمع المعلومات الرقمي اليوم.

  • NAD27 (مرجع أمريكا الشمالية لعام 1927) مبني على مجسم كلارك الإهليلجي لعام 1866. تم اعتماد هذا الشكل الإهليلجي لكامل قارة أمريكا الشمالية كأساس لجميع الحسابات الجيوديسية. يتم تعريف المسند من حيث قيم مزرعة Meade's Ranch بولاية كانساس.
  • ATS77 (متوسط ​​نظام الأرض لعام 1977) هو شكل إهليلجي مركزية الأرض للثورة. وقد تقرر في ذلك الوقت أن هذا الرقم الرياضي يمثل بشكل ملائم حجم الأرض وشكلها بالنسبة للزوارق البحرية. كان ATS77 في مكانه لأكثر من 20 عامًا. على غرار NAD27 ، ظهرت أدوات تكنولوجية جديدة مثل GPS (نظام تحديد المواقع العالمي) و GIS (أنظمة المعلومات الجغرافية) ولم تكن بيانات GPS متوافقة مع ATS77 مما أجبر المستخدمين على إجراء تحويل مستمر لبياناتهم الميدانية.

تم اختيار الإسقاط المجسم المزدوج لنيو برونزويك لتمثيل شكل المقاطعة على أفضل وجه وله الميزات التالية. يوفر مستوى رسم خرائط مطابقًا حيث تظل الزوايا الموجودة على الشكل الإهليلجي أو الإسناد كما هي عند تعيينها على سطح المستوى.


المساند العمودية

يتم وضع جميع الميزات التي تم مسحها على مخطط ملاحي على بعض أنظمة الإسناد الأفقية مثل NAD27 (مرجع أمريكا الشمالية لعام 1927) أو NAD83 (مرجع أمريكا الشمالية لعام 1983). بالإضافة إلى مرجع مرجع أفقي ، تتطلب جميع المخططات أيضًا مرجع مرجع مسند عمودي.

للسلامة الملاحية ، يتم عرض الأعماق على الرسم البياني من سطح منخفض المياه أو مسند مياه منخفض يسمى مرجع الرسم البياني. يتم تحديد مرجع الرسم البياني بحيث نادرًا ما ينخفض ​​مستوى الماء تحته ونادرًا ما يكون هناك عمق أقل متاحًا مما هو موضح في الرسم البياني. تضع المعايير الثلاثة التالية قيودًا إلى حد ما على اختيارها: يجب أن يكون مرجع الرسم البياني:

  1. منخفض جدًا لدرجة أن مستوى الماء نادرًا ما ينخفض ​​تحته ،
  2. ليست منخفضة لدرجة تجعل الأعماق المخططة ضحلة بشكل غير واقعي ، و
  3. يجب أن يختلف بشكل تدريجي فقط من منطقة إلى أخرى ومن مخطط إلى مخطط مجاور ، لتجنب الانقطاعات الكبيرة.

في معظم الرسوم البيانية الساحلية الكندية ، تم اعتماد سطح المياه المنخفضة المنخفضة ، أو المد والجزر الكبير ، أو LLWLT ، كمرجع للرسم البياني ، ولكن تم الاحتفاظ بالمصطلح & quot أدنى مد طبيعي ، & quot أو & quot LNT ، & quot في المخططات لأنه يشمل مجموعة متنوعة من الخيارات الأخرى لمرجع الرسم البياني في بعض الرسوم البيانية القديمة.

عادة ما يكون اختيار مرجع الرسم البياني أكثر صعوبة على المياه الداخلية منه على المياه الساحلية لأن المياه الداخلية تفتقر إلى تأثير التثبيت الذي يمارسه خزان المحيط الضخم على متوسط ​​مستوى المياه. في حين أن سجل مستوى المياه لمدة شهرين في موقع ساحلي يوفر معلومات كافية عن المد والجزر لتحديد مرجع مخطط دقيق بشكل معقول ، فقد يكون من الضروري توفير معلومات عن التقلبات الموسمية والعلمانية في متوسط ​​مستوى المياه المطلوب لتحديد مسند الرسم البياني على البحيرات والأنهار. في المياه غير المدية ، يتم تعيين مسند الرسم البياني بحيث يكون مستوى المياه أعلى من مسند ما يقرب من 95٪ من الوقت. المبدأ التوجيهي المفضل هو أن متوسط ​​منسوب المياه اليومي يجب أن لا ينخفض ​​أبدًا بأكثر من 0.2 متر تحت مسند الرسم البياني خلال موسم الملاحة.

يتغير مستوى مياه البحيرة أو النهر دائمًا بسبب الاختلافات في الإمداد والتصريف أو في ظروف الأرصاد الجوية. يبدو أن فترات الجفاف والرطوبة في العديد من أحواض الصرف مثل البحيرات الكبرى تحدث في دورات متعددة السنوات ، مما يتسبب في فترات متقابلة من انخفاض وعالية المياه. يجب تعيين مسند الرسم البياني مع وضع سنوات المرحلة المنخفضة في الاعتبار وقد تظهر منخفضة بشكل متشائم خلال سنوات المرحلة العالية. في معظم البحيرات ، يتم اعتماد سطح مستوٍ واحد كمرجع للرسم البياني فوق البحيرة بأكملها. على طول النهر ، مرجع الرسم البياني هو سطح مائل يقترب من منحدر سطح النهر عند المرحلة المنخفضة.

في المياه غير المدّية ، غالبًا ما يتم تخصيص ارتفاع لمراجع الرسم البياني في نظام مرجعي رأسي. في منطقة البحيرات العظمى ، يُشار حاليًا إلى ارتفاعات مستوى المياه ومرجع الرسم البياني إلى International Great Lakes Datum 1985 (الشكل 1. IGLD 1985). بعض الأنظمة المرجعية الرأسية السابقة المستخدمة لرسم الخرائط في منطقة البحيرات العظمى هي IGLD 1955 و USLS 1903 (US Lake Survey 1903 Datum) و USLS 1935.

مطلوب نظام مرجعي جديد كل 25-30 سنة تقريبًا لتصحيح الحركة التفاضلية لقشرة الأرض في منطقة البحيرات العظمى. تم تنفيذ IGLD 1985 في يناير 1992 واستبدل النظام السابق ، IGLD 1955. نظرًا لعدم تغيير مستوى بيانات الرسم البياني ، فإن الأعماق والارتفاعات الموضحة في المخططات هي نفسها لكل من النظامين المرجعيين. ومع ذلك ، فإن الارتفاع المخصص لمرجع الرسم البياني يختلف قليلاً.

تتطلب المخططات البحرية أيضًا خطًا عالي المياه يستخدم لتحديد بعض الميزات الرأسية والخط الساحلي على الرسم البياني. يتم تحديد خط المياه المرتفعة كمستوى نادرًا ما يرتفع الماء فوقه. على سبيل المثال ، يتم استخدام مستوى 1.3 متر فوق مرجع الرسم البياني لخط المياه العالية في مخططات المعيار الأساسي الإنساني في بحيرة أونتاريو وبحيرة إيري.

نظرًا لأن الميزات الموجودة على الرسم البياني ، فإن العمق يقع أسفل مرجع الرسم البياني ، ويوجد غمر صخري في مرجع الرسم البياني ، ويقع ارتفاع التجفيف بين مسند الرسم البياني وخط المياه المرتفعة ويكون الارتفاع فوق خط المياه المرتفعة.

تظهر هذه المعلومات بيانياً في الصفحة 36 في منشور رقم 1 الحالي في مخطط CHS (الشكل 2 و 3) ، الذي يشرح جميع الرموز والاختصارات والمصطلحات المستخدمة في المخططات الملاحية.

في مياه المد والجزر ، تُعطى الخلوص والارتفاعات والارتفاعات للجزر فوق المياه العالية (الشكل 2). في المياه غير المدّية مثل البحيرات العظمى ، يتم إعطاء مرتفعات الجزر ، الخلوص ، ارتفاع الأضواء ومرتفعات التجفيف أعلى مرجع الرسم البياني (الشكل 3). لذلك ، يلزم معرفة مستوى المياه الحالي بالنسبة لمرجع الرسم البياني لتصحيح هذه الارتفاعات المخططة وجميع الأعماق للظروف الحالية. على سبيل المثال ، سيكون الخلوص 9 أمتار على مخطط داخلي 8 أمتار فقط عندما يكون مستوى المياه أعلى من مرجع الرسم البياني بمقدار متر واحد.

تتم الإشارة إلى مقاييس مستوى المياه إلى نفس البيانات الرأسية المستخدمة في الرسوم البيانية. لإبلاغ البحارة عن النطاق المحتمل لتقلبات مستوى المياه ، تم تضمين مخطط هيدروغرافي (الشكل 4) في مخططات غير المد والجزر لإظهار متوسط ​​مستوى المياه والمستويات القصوى لكل شهر من الملاحظات التاريخية. تتوفر معلومات حديثة عن مستوى المياه لمنطقة البحيرات العظمى من نشرات مستوى المياه كمتوسطات شهرية ، في عمليات البث البحرية كمتوسطات أسبوعية.


المسند

نظرًا لأن سطح الأرض ليس كرة مثالية ، هناك حاجة إلى نقاط مرجعية للمساعدة في دقة بيانات الموقع.

تُعرف هذه المراجع باسم datum "تحدد المسندات الجيوديسية حجم وشكل الأرض وأصل واتجاه أنظمة الإحداثيات المستخدمة لرسم خريطة الأرض." (بيتر هـ.دانا ، 2003.2.11)

توفر المعلومات الأسس التي نبني منها بيانات جغرافية دقيقة.

اثنان من المراجع المستخدمة على نطاق واسع في الولايات المتحدة هما NAD27 و NAD83.

يعتمد NAD27 على Clarke Ellipsoide. الشكل الإهليلجي هو تمثيل مسطح لسطح الأرض. التمثيل الإهليلجي لأمريكا الشمالية المستخدم لتطوير NAD27 له نقطة مركزية تقع في ميدس رانش ، كانساس. من علامات نقطة المركز تلك ، تم تحديد نقاط التحكم في جميع أنحاء القارة لاستخدامها كنقاط مرجعية جغرافية.

في عام 1983 ، سمح التقدم التكنولوجي للجغرافيين بالتوصل إلى بيانات أكثر دقة عن المواقع في أمريكا الشمالية. استنادًا إلى شكل إهليلجي جديد ، GRS80 ، الذي يحتوي على نقطة مركزية تقع في منتصف الأرض ، وباستخدام تقنية الاستشعار عن بعد والأقمار الصناعية ، تم إنشاء مسند جديد ، NAD83.

المرجع الأكثر استخدامًا في أمريكا الجنوبية هو SA-69. من الممكن ، باستخدام البرامج والحسابات المعقدة ، تحويل الإحداثيات الجغرافية من مرجع إلى آخر. ستوفر نتيجة هذا الحساب مجموعة إحداثيات جديدة ، بناءً على مرجع واحد مقابل الآخر.

الإحداثيات الجغرافية
الإحداثيات الجغرافية لبرناردينو هي:

خط العرض: 23 درجة 01 '01.63 "جنوبًا ، خط الطول: 49 درجة 28' 16.47" غربًا

يشير تقاطع هذه الإحداثيات إلى موقع برناردينو على سطح الأرض.


انقر على الصورة لفتحها في نافذة متصفح منفصلة

الصورة أعلاه هي تمثيل تقريبي للكرة الأرضية. تمثل الدائرة السوداء خط الاستواء لأرضنا. خط الاستواء عبارة عن دائرة أفقية خيالية حول الكرة الأرضية ، تقسم الكرة الأرضية عند نقطة أعرض قطر لها ، وتقطع الأرض بشكل أساسي إلى قسمين ، نصف كرة شمالي ونصف كرة جنوبي. تمثل الدائرة الحمراء خط الزوال الرئيسي ، مرة أخرى دائرة تخيلية تقسم الكرة الأرضية عند نقطة قطرها الأوسع. خط الزوال الرئيسي هو عمودي ، عمودي على خط الاستواء.

بخلاف أنظمة الإحداثيات الأخرى التي تعتمد على إسقاطات الخريطة لتحديد موقع البيانات ، يعتمد نظام الإحداثيات الجغرافي على خطوط الطول والعرض.

يتم تحديد خط العرض من خلال تحديد مسافة نقطة إما شمال أو جنوب خط الاستواء.

يتم تحديد خط الطول من خلال تحديد مسافة نقطة إما غرب أو شرق خط الطول الرئيسي.

تقع برناردينو على خط العرض 23 درجة عند الدقيقة و 1.63 ثانية جنوب خط الاستواء. يحسب المرء أولاً الدرجات تحت خط الاستواء ثم الدقائق والثواني الإضافية. يتم تحديد الدقائق والثواني الإضافية بطريقة مشابهة لحركة العقارب على مدار الساعة. يمكن للمرء أن يفهم هذا من خلال تصوير أن الدائرة الحمراء في صورتنا هي وجه ساعة ، والعقارب ، في هذه الحالة ، عند النقر للخلف ، ستقدم دقيقة أخرى و 1.63 ثانية تحت 23 درجة جنوب خط الاستواء.

بمجرد تحديد النقطة الواقعة أسفل خط الاستواء ، نرسم الآن دائرة أخرى حول الكرة الأرضية ، تنشأ عند نقطة خط العرض لدينا. هذه الدائرة موازية لخط الاستواء. يتم تمثيل هذه الدائرة بالخط الأصفر. لدينا الآن خط العرض الخاص بنا حول العالم.

تذكر أنه يتم تحديد خط الطول بإيجاد مسافة نقطة غرب أو شرق خط الزوال الرئيسي. ما عليك سوى اتباع نفس العملية التي قمنا بها مع Latitude ، ولكن انطلق عملك من Prime Meridian. بمجرد تحديد الدرجات والدقائق والثواني ، نحدد دائرة أخرى ، ليست في الصورة ، متعامدة على خط الاستواء وخط العرض الأصفر. يتقاطع خط العرض والدائرة الجديدة وخط الطول عند نقطة تحدد برناردينو دي كامبوس على الكرة الأرضية.

لاحظ أنه يمكن تمثيل الإحداثيات الجغرافية بالدرجات العشرية بالإضافة إلى الدرجات والدقائق والثواني. لإنشاء خريطة أمريكا الجنوبية هذه ، كان مطلوبًا أخذ بيانات Google Earth الأصلية وتحويلها من تنسيق الدرجات والدقائق والثواني إلى تنسيق عشري. تم ذلك باستخدام أداة لجنة الاتصالات الفيدرالية المتاحة هنا

فيما يلي الإحداثيات الجغرافية لـ Bernardino de Campos بتنسيق عشري:

إحداثيات UTM
نظام إحداثيات آخر مستخدم على نطاق واسع هو نظام Universal Transverse Mercator ، UTM. إحداثيات UTM لبرناردينو دي كامبوس هي:

شرقا: 656504.477 متر ، شمالا: 7454075.186 متر ، منطقة: 22 ، جنوب

بدلاً من الاعتماد على قياسات المسافة من خط الاستواء أو خط الزوال الرئيسي ، يقسم نظام UTM العالم إلى مناطق تغطي غالبية سطح الأرض.من أجل الحفاظ على الدقة ، لم يتم تضمين القطبين الشمالي والجنوبي في نظام UTM ، يتم تمثيل الأقطاب في نظام إحداثيات منفصل. كل منطقة هي إسقاط خريطة منفصلة للكرة الأرضية. من خلال تسوية جزء من الكرة الأرضية وتراكب شبكة متريّة ، يمكن للمرء تحديد المواقع عن طريق رسم الإحداثيات على شبكة المنطقة. من الخصائص الأخرى التي تميز نظام UTM عن نظام الإحداثيات الجغرافي أنه يستخدم القياسات المترية لتحديد المواقع. من خلال تقسيم الكرة الأرضية إلى 60 منطقة متساوية الحجم ، استنادًا إلى توقعات خريطة Transverse Mercator ، يمكن للجغرافيين توفير بيانات الموقع ، بعبارات تقريبية ، تحديد عدد الأمتار شرقًا وشمالًا نقطة من الأصل ، في هذه الحالة ، أسفل اليد اليسرى ركن من أركان المنطقة. عرض المنطقة 1،000،000 متر ، الارتفاع 10،000،000 متر.

في حالة برناردينو ، يتم العثور على إحداثيات UTM من خلال البدء في الركن الأيسر السفلي من النصف الجنوبي من المنطقة 22. لتحديد موقع برناردينو دي كامبوس ، يبدأ المرء من أصل تلك المنطقة ثم يتحرك 656504.477 مترًا شرقًا ثم شمالًا 7454075.186 مترًا .

إحداثيات وطنية أو إقليمية

نظرًا لأن برناردينو دي كامبوس ليس داخل الولايات المتحدة ، فقد اخترت سان برناردينو ، كاليفورنيا كموقع لتمثيل نظام تنسيق طائرة الدولة ، SPC


خريطة مركاتور سان برناردينو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة الأمريكية. تم إنشاؤه باستخدام تعليم نظم المعلومات الجغرافية عبر الإنترنت في ولاية بنسلفانيا (2005). ألبوم تفاعلي لإسقاطات الخرائط. استرجاع 2 نوفمبر 2007 من http://projections.mgis.psu.edu

انقر على الصورة لفتحها في نافذة متصفح منفصلة.

الإحداثيات الجغرافية لسان برناردينو ، كاليفورنيا هي:

34 05 00 N درجات دقيقة

117 16 00 W درجة دقيقة

نظام إحداثيات آخر مستخدم على نطاق واسع هو نظام تنسيق مستوى الدولة (SPS). تتكون من 126 منطقة مختلفة ، يتم استخدام SPS لتحديد بيانات الموقع في الولايات المتحدة. يتم إنشاء 126 منطقة فريدة باستخدام إما إسقاطات مركاتور المستعرضة أو إسقاط لامبرت المخروطي. الولايات الواسعة ، مثل ولاية بنسلفانيا ، مغطاة بمناطق واسعة ، بناءً على توقعات لامبرت المخروطية ، في حين أن الولايات الأكثر ضيقًا ، أو طويلة ، مغطاة عمومًا بإسقاطات عرضية مركاتور. العديد من الدول مغطاة بمناطق متعددة.

تم تطوير SPS في ثلاثينيات القرن العشرين ، وكان يعتمد أولاً على NAD27 ، على الرغم من أنه تم تحديثه في النهاية لاستخدام NAD83 الأحدث. باستخدام عدد كبير من المناطق ، نحن قادرون على تسطيح الكرة الأرضية بشكل أفضل ، ونهدف إلى إنشاء تمثيلات مستوية لسطح الكرة الأرضية. توجد أصول الشبكات داخل المناطق بحيث تكون جميع الإحداثيات موجبة. لتحديد موقع ، يبدأ المرء عند نقطة نقطة انطلاق منطقة ، 0. ثم يستخدم المرء الاتجاهات الشرقية ، والحركة إلى اليمين بوحدات القياس المتري والشمال ، والتحرك لأعلى في وحدات القياس المتري ، لتحديد موقع. لا تتكون شبكات مناطق SPS من خطوط متقاربة مثل الشبكات الموجودة في نظام الإحداثيات الجغرافي ، ولكن من خطوط متعامدة مع بعضها البعض. الخطوط الأفقية موازية لخط الاستواء والخطوط الرأسية بزوايا قائمة على الخط الأفقي. إحداثيات طائرة الدولة ، NAD83 لسان برناردينو ، كاليفورنيا هي:

شرقا: 2104307.385 متر ، شمالا: 594865.777 متر ، المنطقة: كاليفورنيا 5

يشبه SPC المستند إلى NAD83 نظام UTM لأنه يستخدم القياسات المترية لتحديد الموقع. يستخدم SPC المستند إلى NAD27 القدم والبوصة كوحدات قياس. مرة أخرى ، ينشأ المرء في الزاوية اليسرى السفلية لإسقاط / منطقة الخريطة ثم يتحرك شرقًا وشمالًا لتحديد الموقع. يقع مدار 0 نقطة من الشمال في خط عمودي على خط الاستواء بحيث يتم تضمين جميع المقاطعات المدرجة في الإسقاط المعين في منطقة معينة.

مناطق الطائرات في ولاية كاليفورنيا ، (إدارة تنظيم مبيدات الآفات في كاليفورنيا)

اعتمادًا على التطبيق ، قد يكون أحد أنظمة الإحداثيات الثلاثة الموصوفة هنا أفضل من الآخر. بشكل عام ، سيؤثر مقياس الخريطة أو المشروع على النظام المستخدم. في حالة Bernardino de Campos ، الواقعة في قارة أمريكا الجنوبية ، فإن نظام Geogrphic Coordinate أو نظام UTM هو الأفضل ، لأن US SPS غير قابل للتطبيق ببساطة.

إذا كان المرء مهتمًا بإثبات المسافة بين برناردينو ومدينة مجاورة ، فمن المحتمل أن يكون نظام UTM مفضلًا حيث يمكن بسهولة قياس المسافة بين مدينتين تقعان داخل نفس منطقة UTM بوحدات متريّة. إذا أراد المرء تمثيل مواقع برناردينو مقابل سان بيرناردينو ، كاليفورنيا بيانياً ، على الخريطة ، فإن نظام الإحداثيات الجغرافي سيكون أكثر منطقية ، لأنه يوفر منطقة عالمية بدلاً من عدد من المناطق.

داخل الولايات المتحدة ، ستقدم الخرائط التي تمثل مناطق جغرافية أصغر أكبر قدر من التفاصيل إذا كانت تستند إلى نظام SPS. ستكون SPS فعالة طالما أن المواقع التي يجب تعيينها موجودة داخل نفس المنطقة. إذا احتاج المرء إلى تمثيل المواقع الموجودة في مجموعة متنوعة من المناطق ، فقد يكون من الأفضل استخدام UTM أو نظام الإحداثيات الجغرافية.

قسم كاليفورنيا لتنظيم مبيدات الآفاتفرع إدارة وترخيص الآفات. تم الاسترجاع 24 نوفمبر 2007 http://www.cdpr.ca.gov/docs/county/pumpdvlp/devgrp/prjctdta/pres0401.htm

نظرة عامة على المسند الجيوديسي مقدمة في المسند الجيوديسي . تم الاسترجاع 24 نوفمبر 2007 http://www.ngs.noaa.gov/TOOLS/spc.html

معهد جيتي للأبحاث (2000). قاموس جيتي للأسماء الجغرافية . تم الاسترجاع في 03 نوفمبر 2007 من http://www.getty.edu/research/tools/vocabulary/tgn/index.html

المسح الجيوديسي الوطني NADCON - أداة تحويل مسند أمريكا الشمالية . تم الاسترجاع في 03 نوفمبر 2007 من http://www.ngs.noaa.gov/TOOLS/Nadcon/Nadcon.html

المسح الجيوديسي الوطني (2004). المرافق SPC. تم الاسترجاع 03 نوفمبر 2007 http://www.ngs.noaa.gov/TOOLS/spc.html

تعليم نظم المعلومات الجغرافية عبر الإنترنت بولاية بنسلفانيا (2005). ألبوم تفاعلي لإسقاطات الخرائط. تم الاسترجاع 03 نوفمبر 2007 ، http://projections.mgis.psu.edu

هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية (2006). نظام معلومات الأسماء الجغرافية . استرجاع 10 نوفمبر 2007 من http://geonames.usgs.gov

هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية (2006). ملصق إسقاطات الخريطة. استرجاع 10 نوفمبر 2007 من http://erg.usgs.gov/isb/pubs/MapProjections/projections.html

تم نشر هذه الوثيقة تنفيذًا لمهمة من قبل طالب مسجل في عرض تعليمي من جامعة ولاية بنسلفانيا. يحتفظ الطالب المذكور أعلاه بكافة الحقوق في الوثيقة ويتحمل المسؤولية عن دقتها وأصالتها.


درست دراسات قليلة استخدام الأراضي ، والتجزئة ، وآثار التحويل من مواقع آبار النفط والغاز غير التقليدية في الأراضي الزراعية. فحصت هذه الدراسة الاستكشافية لنظام المعلومات الجغرافية هذه القضايا في منطقة باكن الصخري في داكوتا الشمالية. تم رقمنة وفحص ما مجموعه 3577 منصة بئر تحتوي على 6201 بئراً تقع في الأراضي الزراعية في هذه الدراسة. تشير النتائج إلى أنه بالإضافة إلى الأراضي المستخدمة للأغراض الزراعية (مثل الأراضي الزراعية والمراعي) ، فقد تم أيضًا تحويل أنواع أخرى من الأراضي مثل الأراضي الحرجية الأصلية والأراضي الرطبة إلى منصات الآبار والبنية التحتية المرتبطة بها.

كانت آثار أقدام الوسادة أحادية البئر ومتعددة الآبار في هذه الدراسة أعلى من التقديرات الصناعية. يبلغ متوسط ​​البصمة الإجمالية للوسادة البئر 6.45 فدانًا بينما يبلغ متوسط ​​مساحة الوسادة المنفردة والوسادة متعددة الآبار 5.26 فدانًا و 8.60 فدانًا على التوالي. كان اثنان وثمانون في المائة من منصات الآبار تحتوي على بئرين أو بئرين. تُظهر النتائج أن بصمة وسادة البئر اختلفت بناءً على ما إذا كانت وسادة البئر موجودة في مقاطعة أساسية أو محيطية ، في المراعي أو الأراضي الزراعية ، وأن بصمة الوسادة ذات البئر الواحد زادت بمرور الوقت. تم تحديد العديد من القضايا التي تتطلب المزيد من البحث.


ملاحة الجليد في المياه الكندية الفصل الرابع: الملاحة في المياه المغطاة بالجليد

الجليد هو عقبة أمام أي سفينة ، حتى كاسحة الجليد ، وينصح ضابط الملاحة عديم الخبرة بتطوير احترام صحي للقوة الكامنة وقوة الجليد بجميع أشكاله. ومع ذلك ، فمن الممكن تمامًا ، ولا يزال إثبات ذلك ، بالنسبة للسفن التي تم العثور عليها جيدًا في أيدٍ قادرة على الإبحار بنجاح عبر المياه المغطاة بالجليد.

المبدأ الأول للملاحة الجليدية الناجحة هو الحفاظ على حرية المناورة. بمجرد أن تصبح السفينة محاصرة ، تذهب السفينة أينما يذهب الجليد. يتطلب التنقل على الجليد صبرًا كبيرًا ويمكن أن يكون عملاً مرهقًا مع أو بدون مرافقة كاسحة الجليد. غالبًا ما يكون الطريق الطويل للمياه المفتوحة حول منطقة جليدية صعبة تعرف حدودها هي الطريقة الأسرع والأكثر أمانًا للميناء أو إلى البحر المفتوح عند مغادرة الميناء.

أثبتت التجربة أنه في الجليد ذي التركيزات الأعلى ، يتم تطبيق أربع قواعد أساسية لمناولة السفن:

  1. استمر في التحرك - حتى ببطء شديد ، ولكن حاول الاستمرار في التحرك
  2. حاول العمل مع حركة الجليد ونقاط الضعف ولكن ليس ضدهم
  3. تؤدي السرعة الزائدة دائمًا إلى تلف الجليد و
  4. تعرف على خصائص مناورة سفينتك.

تحذير:

السرعة الزائدة هي السبب الرئيسي للضرر الذي يلحق بالسفن بسبب الجليد.

4.2 متطلبات السفن العاملة في الجليد

يجب أن تكون محطة الدفع ومعدات التوجيه لأي سفينة تنوي العمل في الجليد موثوقة ويجب أن تكون قادرة على الاستجابة السريعة لأوامر المناورة. يجب أن تكون معدات الملاحة والاتصالات موثوقة بنفس القدر وينبغي إيلاء اهتمام خاص للحفاظ على الرادار في ذروة الأداء.

يجب أن تكون السفن الخفيفة والمحملة جزئيًا محملة بعمق أكبر قدر ممكن ، ولكن لا يُنصح بالقطع المفرط من مؤخرة السفينة ، لأنها تقلل من القدرة على المناورة وتزيد من احتمال تلف الجليد في المنطقة السفلية الأكثر ضعفًا من القوس المكشوف. يجب أن تكون مصافي غرفة المحرك قابلة للإزالة بسهولة وأن تبقى خالية من الجليد والثلج. يجب أن تكون الكشافات الجيدة متاحة للمساعدة في الرؤية أثناء الملاحة الليلية مع أو بدون دعم كاسحة الجليد.

قد تواجه السفن التي تبحر في المياه المغطاة بالجليد تأخيرات ، وبالتالي ، يجب أن تحمل ما يكفي من المياه العذبة والإمدادات ووقود المناورات ، خاصة السفن التي تستخدم وقودًا ثقيلًا للوقود للدفع الرئيسي.

4.3 الظروف البيئية المعاكسة

تتأثر السفن ومعداتها في البحر في الشتاء الكندي وفي مناطق خطوط العرض العالية بما يلي:

  • درجات حرارة سطح منخفضة
  • رياح شديدة
  • درجات حرارة منخفضة لحقن مياه البحر
  • انخفاض نسبة الرطوبة
  • تتراوح ظروف الجليد من الجليد الطيني إلى العبوات الصلبة
  • الثلج والصقيع والأمطار المتجمدة
  • الضباب والغيوم ، لا سيما في واجهة الجليد / الماء و
  • تثليج البنية الفوقية عندما يكون هناك احتمال كبير وخطير لتجميد كثيف وسريع مع ما يترتب على ذلك من فقدان الاستقرار.

4.3.1 تثليج البنية الفوقية

الشكل 44: حالات الجليد الشديدة

يعتبر تثليج البنية الفوقية عملية معقدة تعتمد على ظروف الأرصاد الجوية وظروف التحميل وسلوك السفينة في الطقس العاصف ، وكذلك على حجم وموقع البنية الفوقية والتجهيزات. السبب الأكثر شيوعًا لتكوين الجليد هو ترسب قطرات الماء على هيكل الوعاء. تأتي هذه القطرات من رذاذ مدفوع من قمم الأمواج ومن الرش الناتج عن السفن. قد يحدث تكوين الجليد أيضًا في ظروف تساقط الثلوج ، وضباب البحر ، (بما في ذلك دخان البحر في القطب الشمالي) ، وانخفاض حاد في درجة الحرارة المحيطة ، ومن تجمد قطرات المطر عند ملامستها لهيكل السفينة. قد يحدث تكوين الجليد في بعض الأحيان بسبب الماء الذي يتم شحنه على متن السفينة والاحتفاظ به على سطح السفينة أو يزيد من حدته.

تجميد السفينة هو وظيفة لمسار السفينة بالنسبة للرياح والبحار ، وعادة ما يكون أشد في المناطق التالية: الجذع ، والحصن ، وسكة الحصن ، والجانب المواجه للريح من البنية الفوقية والسطح ، وأنابيب الصقور ، والمراسي ، ومعدات سطح السفينة ، وسطح الإنذار والسطح العلوي ، ومنافذ التحرير ، والحاويات ، والبوابات ، والهوائيات ، والإقامات ، والأكفان ، والصواري ، والسبارات ، والتجهيزات المرتبطة بها. من المهم الحفاظ على مرساة الرافعة خالية من الجليد حتى يمكن إسقاط المرساة في حالة الطوارئ. قد يتجمد الرش المستمر الذي يدخل أنابيب الزعرور صلبًا داخل الأنبوب ، كما قد تتجمد المراسي المحفوظة في الجيوب المعلقة في مكانها ، وكلا الحالتين يمنعان ترك المرساة. من الممارسات الجيدة في رذاذ التجميد أن تترك المراسي منخفضة قليلاً في أنبوب الخنزير من أجل تحريرها من تراكم الجليد عند الحاجة. يُنصح أيضًا بالحفاظ على مخالب التثبيت في مكانها في حالة وجود فرامل زلقة ، بحيث يمكن تحرير المراسي بسهولة في حالة انقطاع التيار الكهربائي.

يمكن تثليج البنية الفوقية عندما تكون درجة حرارة الهواء -2.2 درجة مئوية أو أقل وتكون الرياح 17 عقدة أو أكثر. من المحتمل جدًا أن تحدث عندما تحدث هذه الحالات في نفس الوقت.

في المياه العذبة مثل البحيرات العظمى ونهر سانت لورانس ، سيحدث الجليد على البنية الفوقية عند 0 درجة مئوية أو أقل ، ويتراكم بشكل أسرع من ظروف المياه المالحة.

بشكل عام ، قد تنتج رياح بوفورت فورس 5 رياح ثلجية خفيفة بقوة 7 ، وثلج معتدل ورياح فوق القوة 8 ، وثلج شديد.

في ظل هذه الظروف ، يحدث تكوين الجليد الأكثر كثافة عندما تأتي الرياح والبحر من الأمام. في الرياح العارضة والرياح المربعة ، يتراكم الجليد بسرعة أكبر على الجانب المواجه للريح من السفينة ، مما يؤدي إلى قائمة ثابتة تشكل خطورة بالغة حيث يمكن الوصول بسهولة إلى نقطة غمر السطح بسفينة محملة.

تحذير:

الجليد على السفينة قد يضر باستقرار السفينة وسلامتها.

يمكن التقليل من آثار رذاذ التجميد عن طريق التباطؤ في البحار الشديدة لتقليل قصف القوس ، أو الجري مع البحر ، أو البحث عن المزيد من ظروف البحر المحمية بالقرب من الشاطئ أو في الجليد البحري. قد يكون الخيار الآخر هو التوجه إلى المياه الأكثر دفئًا ، على الرغم من أن هذا غير ممكن في العديد من المناطق البحرية الكندية.

الشكل 45: قيام الطاقم بإزالة الجليد من المتاريس.

الشكل 46: تراكم الجليد عند التنبؤ

في ظل ظروف الجليد الشديدة ، قد تكون الإزالة اليدوية للثلج هي الطريقة الوحيدة لمنع الانقلاب. من المهم أن يأخذ السيد بعين الاعتبار المدة المتوقعة للعاصفة الجليدية ومعدل تراكم الجليد على سفينته في تحديد الإستراتيجية التي يجب اتباعها.

عدة نصائح لتقليل مخاطر الجليد على سفن الصيد هي:

  • توجه للحصول على مياه أكثر دفئًا أو منطقة ساحلية محمية
  • ضع جميع معدات الصيد والبراميل ومعدات سطح السفينة أسفل سطح السفينة أو ثبتها على سطح السفينة عند أدنى مستوى ممكن
  • خفض وربط أذرع التحميل
  • آلات تغطية سطح السفينة والقوارب
  • ربط قضبان العاصفة
  • قم بإزالة حواجز شبكية من أجهزة التنظيف وتحريك جميع الأشياء التي قد تمنع تصريف المياه من على سطح السفينة
  • اجعل السفينة مانعة لتسرب الماء قدر الإمكان
  • إذا كان حد الطفو مرتفعًا بدرجة كافية ، فاملأ جميع الخزانات السفلية الفارغة المحتوية على أنابيب الصابورة بمياه البحر و
  • إنشاء اتصال لاسلكي موثوق به ثنائي الاتجاه إما مع محطة ساحلية أو سفينة أخرى.

تم تضمين تحذيرات رذاذ التجميد في التنبؤات البحرية من قبل وزارة البيئة الكندية. ومع ذلك ، من الصعب تقديم تنبؤات دقيقة حول الجليد حيث أن خصائص الأوعية الفردية لها تأثير كبير على الجليد. يمكن أن توفر الرسوم البيانية التي تقيم معدل الجليد على أساس درجة حرارة الهواء وسرعة الرياح ودرجة حرارة سطح البحر دليلًا لظروف الجليد المحتملة ، ولكن لا ينبغي الاعتماد عليها للتنبؤ بمعدلات تراكم الجليد على السفينة. يجب توخي الحذر عند توقع رياح شديدة القوة مع درجات حرارة أقل من -2 درجة مئوية.

4.4 علامات الجليد في الجوار

عند التبخير في المياه المفتوحة ، قد يكون من الممكن اكتشاف اقتراب الجليد من خلال العلامات التالية:

  1. وميض الجليد: هذه علامة موثوقة إلى حد ما وقد تكون أول مؤشر على وجود حقل جليدي في المنطقة المجاورة. عادة ما يمكن رؤيته لبعض الوقت قبل أن يصبح الجليد نفسه مرئيًا ويظهر على شكل انعكاس مضيء على الجانب السفلي من السحب فوق الجليد. يزداد وضوحها بعد تساقط ثلوج جديدة. في الأيام الصافية ، يكون وميض الجليد أقل وضوحًا ولكنه قد يظهر على شكل ضباب خفيف أو ضارب إلى الصفرة مما يشير إلى وجود الجليد. يمكن أحيانًا اكتشاف وميض الجليد في الليل ، إما من انعكاس ضوء القمر ، أو من ضوء النجوم المحيط في طقس صافٍ.
  2. غالبًا ما تشير مشاهدة شظايا صغيرة من الجليد إلى أن الكميات الأكبر ليست بعيدة.
  3. يحدث اعتدال مفاجئ في البحر وانتفاخه عند الاقتراب من حقل جليدي من الريح.
  4. في المناطق الشمالية ، وفي لابرادور ونيوفاوندلاند ، غالبًا ما يشير ظهور الضباب إلى وجود جليد في المنطقة المجاورة.

في يوم صاف ، قد يكون هناك انكسار غير طبيعي للضوء يسبب تشويهًا في مظهر الملامح. على الرغم من أن الحقل الجليدي سيُنظر إليه على مسافة أكبر مما يمكن أن يكون ممكنًا في العادة دون انكسار ، إلا أن خصائصه قد تتضخم بشكل غير متناسب - وقد يظهر حتى كمنحدرات جليدية عملاقة في المسافة البعيدة ، مع وجود فواصل بينها حيث أكاذيب الماء.

فيما يلي علامات المياه المفتوحة:

  1. سماء الماء: تشير البقع الداكنة على السحب المنخفضة ، وأحيانًا سوداء تقريبًا مقارنة بالسحب ، إلى وجود الماء تحتها. عندما يكون الهواء نقيًا جدًا ، يكون هذا المؤشر أقل وضوحًا. عند ظهور وميض الجليد ليلاً ، فإن عدم وجود وميض في بعض قطاعات الأفق قد يشير إلى وجود مياه مفتوحة ولكن لا يمكن افتراض أنها سماء مائية.
  2. تعطي البقع الداكنة في الضباب دلالة مماثلة ، ولكنها لا يمكن رؤيتها لمسافة كبيرة مثل الانعكاس على السحب.
  3. يشير وجود ضفة مظلمة على سحابة على ارتفاع عالٍ إلى وجود بقع من المياه المفتوحة أدناه ، مما قد يؤدي إلى مساحات أكبر من المياه المفتوحة في المنطقة المجاورة مباشرة.

لتحقيق إدارة فعالة للجليد في Grand Banks والساحل الشرقي الكندي ، من الضروري الإبلاغ عن مشاهد الجليد والجبال الجليدية إلى ECAREG CANADA من خلال أقرب مركز MCTS لخفر السواحل الكندي. سيتم التعامل مع هذه الرسائل مجانًا.

4.5 السفن تبحر بشكل مستقل

أظهرت التجربة أن السفن غير المعززة بالجليد والتي تبلغ سرعتها في المياه المفتوحة حوالي 12 عقدة يمكن أن تصبح محاصرة بشكل ميؤوس منه في التركيزات الثقيلة لظروف الجليد الخفيف نسبيًا ، في حين أن السفن المعززة بالجليد ذات الطاقة الكافية يجب أن تكون قادرة على إحراز تقدم خلال السنة الأولى ثلج بتركيز 6/10 إلى 7/10. غالبًا ما تكون هذه السفن قادرة على المضي قدمًا دون أي مساعدة بخلاف إرشادات التوجيه. بتركيزات تبلغ 6/10 أو أقل ، يجب أن تكون معظم السفن قادرة على التوجيه بسرعة بطيئة حول الطوافات في عبوات جليدية مفتوحة دون ملامسة عدد كبير جدًا منها.

4.5.1 دخول الجليد

يعتمد المسار الذي أوصى به مشرف الجليد من خلال نظام الإبلاغ المناسب ، أي ECAREG أو NORDREG ، على أحدث المعلومات المتاحة وننصح الماجستير بتعديل مسارهم وفقًا لذلك. أثبتت الملاحظات التالية حول مناولة السفن في الجليد أنها مفيدة:

  1. لا تدخل الجليد إذا كان هناك طريق بديل للمياه المفتوحة ، وإن كان أطول.
  2. من السهل جدًا والخطير للغاية التقليل من شأن صلابة الجليد.
  3. أدخل الجليد بسرعة منخفضة لتلقي التأثير الأولي مرة واحدة في العبوة ، وزد السرعة تدريجيًا للحفاظ على التقدم والتحكم في السفينة ، لكن لا تدع السرعة تزيد عن النقطة التي قد تتعرض فيها لضرر الجليد. يجب إيلاء اهتمام خاص للطاقة المطبقة في مناطق الجليد الضعيف أو الخيوط المفتوحة ، والبرك ، وما إلى ذلك حيث قد تزيد السرعة دون أن يلاحظها أحد إلى مستويات خطيرة إذا لم يتم فصل الطاقة.
  4. كن مستعدًا للذهاب إلى "Full Astern" في أي وقت.
  5. لا ينبغي محاولة التنقل في حزمة الجليد بعد حلول الظلام بدون الكشافات عالية الطاقة التي يمكن التحكم فيها بسهولة من الجسر إذا كان ضعف الرؤية يحول دون التقدم ، وانطلق إلى الجليد وحافظ على دوران المروحة ببطء لأنها أقل عرضة لتلف الجليد مما لو تم إيقافه تمامًا ، كما سيتم منع كتل الجليد من التشويش بين الشفرات والبدن.
  6. المراوح والدفات هي الأجزاء الأكثر ضعفًا في السفن التي يجب أن تتجه نحو الخلف في الجليد بحذر شديد ، ودائمًا مع الدفة في وسط السفينة. إذا لزم الأمر لضغط الجليد عند إيقافه ، فلا ينبغي للسفن أن تتجه نحو الخلف في جليد غير منقطع ، ولكن يجب أن تتحرك إلى الخلف فقط في القناة المقطوعة مسبقًا بواسطة ممرها الخاص.
  7. يجب إعطاء رصيف واسع لجميع أشكال الجليد الجليدي (الجبال الجليدية ، وقطع الثقب ، والمزارعون) في العبوة ، حيث يتم تحريكها حاليًا في حين أن الحزمة مدفوعة بالرياح. قد تتحرك السمات الكبيرة للجليد القديم في اتجاه الريح لأعلى أو عبر الرياح وفقًا لاتجاه التيار.
  8. وحيثما أمكن ، ينبغي تجنب حواف الضغط وعدم محاولة المرور عبر عبوات الثلج تحت الضغط. قد يتعين إيقاف السفينة في الجليد حتى انتهاء حدث الضغط.
  9. عندما تصبح سفينة تبحر بشكل مستقل محاصرة ، فإنها عادة ما تتطلب مساعدة كاسحة الجليد لتحريرها. ومع ذلك ، يمكن للسفن الموجودة في الصابورة في بعض الأحيان أن تحرر نفسها عن طريق ضخ ونقل الصابورة من جانب إلى آخر ، وقد يتطلب الأمر تغييرًا طفيفًا جدًا في الزخرفة أو القائمة لتحرير السفينة ، خاصة في المناطق عالية الاحتكاك ذات الغطاء الثلجي الثقيل.

قد يرغب السيد في الاستفادة من خدمات ملاح الجليد في القطب الشمالي.

4.6 كاسحات الجليد

يمتلك خفر السواحل الكندي عددًا محدودًا من كاسحات الجليد المتاحة لمرافقة ودعم الشحن. إن كاسحات الجليد هذه ملتزمة بشدة ولا يمكن توفيرها دائمًا في غضون مهلة قصيرة عند الطلب. لذلك ، من المهم أن يظل مكتب ECAREG CANADA أو مركز عمليات الجليد على علم بالموقع والحركات المتوقعة للسفن عند وجود الجليد. إن عدم اتباع إجراءات الإبلاغ ، من قبل السفن غير متأكدة من قدرتها على التعامل مع ظروف الجليد السائدة بمفردها ، سيؤدي فقط إلى زيادة صعوبات توفير كاسحات الجليد ويمكن أن يؤدي إلى تأخيرات خطيرة.

تعمل كاسحات الجليد التابعة لخفر السواحل الكندي ، والتي يحمل العديد منها طائرات هليكوبتر لاستكشاف الجليد ، في الجليد لسنوات عديدة ، من البحيرات العظمى إلى أقصى الشمال مثل القطب الشمالي. يتمتع ضباطهم وأطقمهم بمهارات عالية وخبرة شاملة في المجالات المتخصصة للملاحة على الجليد وكسر الجليد ومرافقة الجليد. لذلك ، يُطلب التعاون الكامل مع القائد العام لكسر الجليد من سفينة أو قافلة تحت الحراسة. لإحراز تقدم ، من الضروري أن تكون عمليات الحراسة تحت إشراف قائد كاسحة الجليد.

لن يتم توفير مرافقة ما لم يتم الحصول على تعاون كامل.

4.6.1 التواصل مع كاسحات الجليد

بمجرد أن تطلب السفينة المساعدة في كاسحة الجليد ، يجب الاحتفاظ بساعة راديو عند 2182 كيلو هرتز والقناة 16 VHF (156.8 ميجا هرتز). غالبًا ما تواجه كاسحات الجليد صعوبة في الاتصال الأولي بهذه الأوعية ، وغالبًا ما يكون ذلك نتيجة ضياع الوقت واستهلاك الوقود الإضافي. تظل MF و VHF بمثابة أدوات اتصالات مثبتة ويجب استخدامها للحفاظ على الاتصال مع كاسحات الجليد.

يجب أيضًا الحفاظ على مراقبة الهاتف الراديوي المستمرة بتردد متفق عليه على جسور جميع السفن التي تعمل مع كاسحات الجليد التابعة لخفر السواحل. يجب أن تكون السفن قادرة على تشغيل واحد أو أكثر من الترددات MF و VHF التالية:

يسرد الجدول 8 إشارات الحروف أو الصوت أو المرئية أو المهاتفة الراديوية التي يتم استخدامها بين كاسحات الجليد والسفن المساعدة. تُقبل هذه الإشارات دوليًا وتقتصر على الأهمية الموضحة في الجدول.

أثناء الحراسة ، يجب الحفاظ على الاتصالات المستمرة والوثيقة. تتم الاتصالات عادة عن طريق الهاتف الراديوي على تردد عمل VHF مختار ومتفق عليه بين السفن. من الضروري إبلاغ مركز عمليات الجليد وكاسحة الجليد بأي تغيير في حالة سفينتك أثناء انتظار مرافقة كاسحة الجليد.

الجدول 8: الإشارات التشغيلية التي يتعين استخدامها لتكملة الاتصالات الهاتفية الراديوية بين كاسحة الجليد والسفينة (السفن) التي تتلقى المساعدة
رسائل الرمز تعليمات كاسحة الجليد استجابة السفينة (السفن) المساعدة
WM بدأ دعم Icebreaker الآن. استخدم إشارات دعم خاصة لكسر الجليد واستمر في المراقبة المستمرة للإشارات الصوتية أو المرئية أو الهاتفية الراديوية
أ انطلق (تابع على طول قناة الجليد) أنا أمضي قدما. (أنا أسير على طول قناة الجليد)
جي أنا أمضي قدما ، اتبعني أنا أمضي قدما. انا اتبعك
ي لا تتبعني. (المضي قدما على طول قناة الجليد) لن أتبعك (سأتابع على طول قناة الجليد)
ص ابطئ أنا أتباطأ
ن أوقف محركاتك أنا أوقف محركاتي
ح اعكس محركاتك أنا أقوم بعكس محركاتي
إل يجب عليك إيقاف سفينتك على الفور أنا أوقف سفينتي
4 قف. أنا محاصر بالجليد أنا أوقف سفينتي
س تقصير المسافة بين السفن أنا أقصر المسافة
ب زيادة المسافة بين السفن أنا أقوم بزيادة المسافة
ص كن مستعدًا لخلع (أو التخلص) من خط السحب أنا مستعد لأخذ (أو التخلص) من خط السحب
FE أوقف تقدمك (تُمنح فقط لسفينة في قناة جليدية قبل كاسحة الجليد) أنا أتوقف عن التقدم
WO تم الانتهاء من دعم كاسحة الجليد. انتقل إلى وجهتك
5 انتباه انتباه
الإشارات التي يمكن استخدامها أثناء عمليات تكسير الجليد
رسائل الرمز تعليمات كاسحة الجليد استجابة السفينة (السفن) المساعدة
ه أنا أغير مساري إلى اليمين أنا أغير مساري إلى اليمين
أنا أنا أغير مساري إلى الميناء أنا أغير مساري إلى الميناء
س محركاتي تسير نحو الخلف محركاتي تسير نحو الخلف
م توقفت سفينتي ولم تعد تشق طريقها في الماء تم إيقاف سفينتي ولم يحرز أي تقدم في الماء

ملاحظة: إشارة التوقف في حالات الطوارئ:

تحتوي كاسحات الجليد على أضواء دوارة حمراء موضوعة في أعلى نهاية الهيكل العلوي ، ويمكن رؤيتها من المؤخرة ، والتي سيتم تفعيلها عندما تطلب السفينة أو السفن المصاحبة إيقاف الطوارئ.

يمكن استخدام إشارة "K" بالصوت أو الضوء بواسطة كاسحة الجليد لتذكير السفن بالتزامها بالاستماع باستمرار على أجهزة الراديو الخاصة بها.

في حالة مساعدة أكثر من سفينة واحدة ، يجب أن تكون المسافة بين السفن ثابتة قدر الإمكان لمراقبة سرعة سفينتك والسفينة التي أمامك. إذا انخفضت سرعة مركبتك ، فقم بإعطاء إشارة انتباه للسفينة التالية.

نادرًا ما تُستخدم الإشارات المرئية في الممارسة العملية ، ولكنها مدرجة في حالة فشل الاتصال اللاسلكي الصوتي.

لا يعفي استخدام هذه الإشارات أي سفينة من الامتثال للوائح الدولية لمنع الاصطدامات في البحر.

4.6.2 التقرير مطلوب قبل بدء المرافقة

قبل بدء المرافقة أو المساعدة ، سوف تتطلب كاسحة الجليد بعض أو كل المعلومات التالية لتقييم قدرات السفينة أثناء وجودها تحت الحراسة في الجليد:

  • اسم السفينة ونوعها وعلامة النداء
  • رقم Lloyds / IMO
  • اسم المالك / الوكيل
  • بلد التسجيل
  • الحمولة (الإجمالي والصافي)
  • طول السفينة والشعاع
  • ميناء المغادرة والوجهة
  • نوع الحمولة وكميتها (الحمولة)
  • اسم ملاح الجليد ، إذا شرع
  • سرعة المياه المفتوحة
  • فئة الجليد (إن وجدت) وجمعية التصنيف
  • المسودات - إلى الأمام والخلف
  • عدد المراوح والدفات
  • رمح حصانا
  • محطة الدفع (سواء كانت تعمل بالديزل أو التوربينات ، وقوة المؤخرة معبرًا عنها كنسبة مئوية من القدرة الكاملة للأمام) ونوع الوقود للدفع الرئيسي (مثل الخزان الثقيل والديزل والغاز الطبيعي المسال ، إلخ) و
  • ترددات عمل الهاتف الراديوي وأنظمة الاتصالات بما في ذلك رقم الهاتف و / أو الفاكس.

يقع العبء على السفينة المصحوبة بإبلاغ كاسحة الجليد بأي عيوب موجودة على سفينتها.

4.6.3 عمليات مرافقة تكسير الجليد

فيما يلي تعليقات على جوانب إجراءات المرافقة لكسر الجمود:

أ) عرض المسار: يعتمد التقدم عبر الجليد بواسطة سفينة مرافقة إلى حد كبير على عرض المسار الذي تصنعه كاسحة الجليد ، والذي يرتبط ارتباطًا مباشرًا بسرعة التقدم الأمامي لكسر الجليد والمسافة بين كاسحة الجليد والسفينة التي تليها. ب) شعاع كاسحة الجليد: عندما تكسر كاسحة الجليد مسارًا من خلال طوافات ثقيلة كبيرة بسرعة بطيئة ، سيكون المسار أعرض بحوالي 30 إلى 40 في المائة من شعاع كاسحة الجليد. عند السرعة العالية ، وإذا كان الجليد من النوع الذي يمكن كسره بفعل حركة الموجة المؤخرة (اليقظة) ، فقد يكون المسار أكبر بثلاث مرات من شعاع كاسحة الجليد. ج) الحد الأدنى لمسافة المرافقة: سيتم تحديد الحد الأدنى للمسافة من قبل قائد كاسحة الجليد على أساس المسافة التي تتطلبها السفينة (السفن) المرافقة للتوقف التام ، بعد الرجوع إلى الخلف إلى الخلف من السرعة الكاملة العادية. بمجرد تحديد هذه المسافة ، تقع على عاتق السفينة مسؤولية الحراسة لنرى أنه يتم الحفاظ عليها. إذا كانت السفينة المصحوبة غير قادرة على الحفاظ على الحد الأدنى لمسافة المرافقة وتتراجع ، فيجب إبلاغ كاسحة الجليد على الفور لتجنب احتمال حدوث محاصرة والتأخير الناتج. د) المسافة القصوى للمرافقة: يتم تحديد المسافة القصوى على أساس ظروف الجليد والمسافة التي سيظل فيها المسار مفتوحًا أو تقريبًا. تؤدي زيادة هذه المسافة إلى إمكانية حدوث محاصرة ، مما يستلزم عملية تحرير بواسطة كاسحة الجليد. إذا كانت السفينة المصحوبة غير قادرة على الحفاظ على أقصى مسافة للمرافقة ، فيجب إبلاغ كاسحة الجليد على الفور لتجنب احتمال حدوث محاصرة والتأخير الناتج. هـ) الحفاظ على مسافة المرافق: يُطلب من الأساتذة الحفاظ على مسافة المرافقة المطلوبة في مؤخرة كاسحة الجليد بأفضل ما لديهم. يعتمد التقدم المحرز إلى حد كبير على مسافة المرافقة الصحيحة التي يتم الحفاظ عليها. هذه المسافة تمليها ظروف الجليد الحالية وخطر الاصطدام من قبل السفينة المصاحبة التي تتجاوز كاسحة الجليد.

الشكل 47: سيحدد قائد كاسحة الجليد مسافة مرافقة آمنة

الشكل 48: دعم كاسحة الجليد بجانب السفينة لتحريرها من الجليد

سيحدد قائد كاسحة الجليد ترتيب المحطة داخل القافلة ، ليتم ترتيبها لتسريع حركة القافلة عبر الجليد (ليس بالضرورة على أساس "من يأتي أولاً يخدم أولاً"). السفن في القافلة مسؤولة عن ترتيب والحفاظ على مسافة مناسبة وآمنة بين السفن الفردية. ستحدد كاسحة الجليد المسافة المطلوبة التي يجب الحفاظ عليها بينها وبين السفينة التي تقود القافلة.

إذا تغيرت ظروف الجليد على الطريق ، أو إذا واجهت بعض السفن صعوبة في متابعة السفينة التي أمامها ، فقد يغير قائد كاسحة الجليد ترتيب محطة القافلة بحيث يمكن للسفن داخل القافلة أن تساعد في تقدم الآخرين الأقل قدرة منهم

4.7 تأثير الجليد والثلج على أداء السفن

يجب أن تراعي السفن غير المصممة والمبنية خصيصًا للملاحة الجليدية مدى ملاءمة وأفضل استخدام لأنظمة الدفع والتحكم الحالية ، بالإضافة إلى قوة الهيكل ، للملاحة في المياه المغطاة بالجليد.

4.7.1 مقاومة السفن

تكون مقاومة السفينة في مستوى الجليد أكبر منها في المياه المفتوحة. مع زيادة سمك الجليد و / أو قوة الجليد ، يجب أن تزيد السفينة من قدرتها للحفاظ على سرعتها. ومع ذلك ، حتى في حالة الجليد المكشوف أو في تركيزات الجليد الثقيلة ، يجب على الملاح توخي الحذر وتجنب السرعة المفرطة.

بشكل عام ، يمكن القول أن الجليد المموج والممزق والمهدم يمثل عوائق كبيرة أمام تقدم السفينة. يجب أيضًا توخي الحذر عند التنقل عبر مستوى الجليد مع الرواسب العرضية أو المناطق ذات العوامات أو شوائب الجليد القديم.

تحذير:

يجب على أي سفينة غير مقواة للعمل في الجليد أن تتجنب طوفات الجليد الكبيرة غير المنقطعة ، خاصة إذا كان الجليد مشوهًا بواسطة أطواف أو نتوءات أو أنقاض.

عندما يتجاوز سمك الجليد السماكة التي يمكن للسفينة أن تحرز فيها تقدمًا مستمرًا ، (مثل عندما تواجه السفينة جليدًا قديمًا أو نتوءات أو أطوافًا أو روابيًا) ، يمكن للسفينة أن تلجأ إلى الصدم إذا سمح تصميم السفينة وقوتها الهيكلية.

من المهم أن يفهم ملاح الجليد مدى تأثير الجليد الذي يمكن للسفينة أن تتحمله دون التعرض لأضرار ، وبأي سرعة من المحتمل أن تتسبب البيئة الجليدية في حدوث أضرار في الهيكل.

يختلف تأثير الثلج على أداء السفن بشكل مباشر مع سماكة الثلج ونوع الثلج ، ويزيد بشكل كبير من مقاومة السفن. يختلف معامل الاحتكاك بين الثلج وهيكل السفينة مع تناسق ورطوبة الثلج الرطب الذي يكون للثلج الرطب معامل احتكاك أعلى من الثلج الجاف. في بعض الظروف البيئية ، سيكون الثلج "لزجًا" تمامًا بينما في حالات أخرى ، سيكون جافًا جدًا وهشًا. تقترح إحدى القواعد الأساسية أنه يمكن تقريب المقاومة من الغطاء الثلجي عن طريق إضافة نصف سماكة الثلج إلى سمك الجليد المرصود وتقييم الأداء في الجليد للسمك المحسوب المتزايد. من الصعب للغاية التنبؤ بالمقاومة في الثلج "اللزج" ، لكنها يمكن أن تكون عالية جدًا: تساوي أو تزيد عن مقاومة تكسر الجليد.

تعتبر الطلاءات منخفضة الاحتكاك وشكل الهيكل من العناصر المهمة في أداء السفن في الجليد المغطى بالثلج. في وضع الصدم ، سيسهل طلاء الهيكل منخفض الاحتكاك استخراج مؤخرة السفينة بعد كل كبش ، بالإضافة إلى السماح لكل كبش بالمضي قدمًا إلى الأمام أكثر مما هو ممكن مع سطح بدن فولاذي مكشوف.

4.7.2 مناورة السفن

إن سمات شكل الهيكل التي تؤثر على القدرة على المناورة في الجليد إلى أقصى حد هي نسبة الطول إلى العرض ، والتوهج ، والجزء الأوسط من الجسم ، وشكل القوس والمؤخرة. تتأثر القدرة على المناورة أيضًا بشكل كبير بظروف الجليد ، مثل: السماكة والتغطية والضغط وظروف منطقة القص. يزداد قطر دائرة دوران السفينة كلما زاد سمك الجليد. يتأثر الدوران في ظروف الجليد المستوي عمومًا بدرجة الحبس التي يفرضها الجليد المحيط. يوصى باستخدام المنعطفات الثابتة لمعظم السفن غير القابلة للمناورة مثل كاسحات الجليد ، ولكن من الشائع أن تستخدم كاسحات الجليد مناورات اختراق النجوم أو القنوات كوسيلة أسرع للدوران. تم وصف هذه المناورات في القسم الفرعي 4.9.1. تم إثبات فعالية أنظمة رفع الجليد في معظم سفن تكسير الجليد ، خاصة في حالات الجليد المغطى بالثلج.

4.7.3 القدرة الهيكلية

يمكن أن يكون أداء السفينة في الجليد مقيدًا بقدرة هيكل الهيكل على تحمل تأثيرات الجليد. سوف تولد أنماط التشغيل المختلفة وأنظمة الجليد مقادير مختلفة من قوى تأثير الجليد. على سبيل المثال ، ستواجه السفينة التي تواجه جليدًا في السنة الأولى قوى تأثير أقل من السفينة التي تواجه جليدًا قديمًا. إن السفينة - عادة ما تكون كاسحة الجليد - التي تكون مطلوبة لكسر ميزات الجليد بقوة بهدف حماية السفن أو الهياكل الأقل قدرة ، ستتحمل ، بالضرورة ، قوى تأثير أعلى لكسر الجليد الذي من شأنه إلحاق الضرر بالجليد الذي يقومون بحمايته. من حيث الحجم الكلي ، تولد عمليات الصدم أكبر القوى على هيكل السفينة ، ولأنها متكررة ، فقد تسبب أضرارًا تراكمية.

4.7.4 أنظمة تحسين الأداء

تم تصميم أنظمة تحسين الأداء لتقليل الطاقة اللازمة للدفع ولزيادة قدرة السفينة على المناورة من خلال الجليد. تعد أنظمة رفع السفينة ، التي تدحرج السفينة من جانب إلى آخر وتقلل من تأثير الاحتكاك الساكن ، مفيدة إذا كانت السفينة عالقة في الجليد المضغوط ، أو كانت على شاطئ جليدي. يمكن لأنظمة تزييت الهيكل التالية أيضًا أن تقلل من المقاومة والقدرة على المناورة:

أ) الطلاءات منخفضة الاحتكاك يمكن استخدام الطلاءات منخفضة الاحتكاك لتقليل قوى السحب وتستخدم الآن في العديد من سفن تكسير الجليد. ب) نظام فقاعة الهواء يستخدم النظام ضاغط هواء واحدًا أو أكثر لدفع الهواء عبر الفتحات الموجودة بجانب السفينة أسفل خط الماء. ترتفع فقاعات الهواء إلى السطح جنبًا إلى جنب مع المياه الجوفية ، مما يؤدي إلى تشحيم الواجهة بين الجليد وهيكل السفينة ، فوق وتحت خط الماء. تشمل الظروف والعمليات التي يكون النظام مناسبًا لها بشكل خاص: عبور منخفض السرعة في "الجليد اللزج" والجليد بغطاء ثلجي عميق ، والمناورة في الجليد المضغوط ، وتشحيم الهيكل أثناء جزء الانفصال (الاستخراج) من الصدم ، والمناورة بجانب الرصيف. في حالات المياه المفتوحة ، يمكن أحيانًا استخدام فقاعات الهواء بدلاً من الدافعات. ج) نظام حقن الماء / الهواء يتضمن هذا النظام حقن الهواء في الماء ، والذي يتم ضخه من خلال الفتحات الموجودة على جانب السفينة أسفل خط الماء. د) نظام الغسل بالماء يضخ نظام الغسل المائي كمية كبيرة من الماء إلى فوهات عند القوس فوق خط المياه. والهدف من ذلك هو إغراق الجليد بالمياه ، وبالتالي تشحيم السطح الفاصل بين السفينة والجليد ، وإزالة أي غطاء ثلجي من الجليد المراد تكسيره.

4.8 تقنيات مناولة السفن في الجليد

4.8.1 المناورات في ظروف الجليد المختلفة

الجليد هو عقبة أمام أي سفينة ، حتى كاسحة الجليد ، وينصح الملاح عديم الخبرة بتطوير احترام صحي للقوة المحتملة للجليد بجميع أشكاله. ومع ذلك ، فمن الممكن تمامًا ، ولا يزال إثبات ذلك ، بالنسبة للسفن جيدة الصيانة والمجهزة جيدًا في أيدٍ قادرة على الإبحار بنجاح عبر المياه المغطاة بالجليد. غالبًا ما يجد الأساتذة الذين يفتقرون إلى الخبرة في الجليد أنه من المفيد توظيف خدمات مستشار الجليد لعبور خليج سانت لورانس في الشتاء أو ملاح الجليد للقيام برحلات إلى القطب الشمالي في الصيف.

المبدأ الأول للملاحة الجليدية الناجحة هو تجنب التوقف أو الوقوع في الجليد. بمجرد أن تصبح السفينة محاصرة ، فإنها تذهب أينما ذهب الجليد. يتطلب التنقل على الجليد صبرًا كبيرًا ويمكن أن يكون عملاً مرهقًا ، مع أو بدون مرافقة كاسحة الجليد. غالبًا ما تكون طريقة المياه المفتوحة الأطول حول منطقة جليدية صعبة والتي تعرف حدودها هي الطريقة الأسرع والأكثر أمانًا للميناء أو للوصول إلى البحر المفتوح.

لا تقلل من شأن صلابة الجليد وإمكانية إلحاق الضرر به.

قبل دخول الجليد

الشكل 49: النهج الصحيح لحقل الجليد: انخفاض السرعة وعمودي على الحافة

بالنسبة لسفينة غير معززة ، أو لسفينة لا تتناسب قدرتها الهيكلية مع ظروف الجليد السائدة ، فمن الأفضل والأكثر أمانًا أن تسلك أي طريق بديل للمياه المفتوحة حول الجليد حتى لو كان أطول بكثير. دائمًا ما يكون طريق المياه المفتوحة أفضل من المرور بكمية كبيرة من الجليد. أي وفورات متوقعة في الوقود ستعوضها مخاطر التلف ، وقد يكون استهلاك الوقود الفعلي أعلى من خلال المرور بالجليد ، حتى لو كانت المسافة أقصر.

يجب استيفاء الشروط التالية قبل دخول السفينة إلى حقل جليدي:

  1. اتبع المسار الذي أوصى به مشرف الجليد عبر مركز الاتصالات البحرية وخدمات المرور (MCTS). يعتمد هذا المسار على أحدث المعلومات المتاحة وينصح الماجستير بضبط مسارهم وفقًا لذلك إذا تمت التوصية بالتغييرات أثناء المرور.
  2. يجب نشر نقاط مراقبة إضافية ويمكن زيادة ساعة الجسر ، اعتمادًا على الرؤية.
  3. يجب أن يكون هناك ما يكفي من الضوء لإكمال عبور حقل الجليد في وضح النهار أو يجب أن تكون السفينة مجهزة بأضواء كاشفة عالية الطاقة وموثوقة لاستخدامها بعد حلول الظلام.
  4. اخفض السرعة إلى الحد الأدنى لاستقبال التأثير الأولي للجليد.
  5. يجب أن تكون الوعاء بزاوية قائمة على حافة علبة الجليد عند الدخول لتجنب الضربات الخاطفة ويجب اختيار نقطة دخول الجليد بعناية (انظر الشكل 49) ، ويفضل أن يكون ذلك في منطقة ذات تركيز ثلجي منخفض.
  1. يجب إطلاع موظفي غرفة المحرك بشكل كامل على الموقف وما قد يكون مطلوبًا منهم ، حيث قد يكون من الضروري الذهاب إلى الخلف بالكامل في أي وقت ، وستكون مناورات المحرك متكررة حيث يتم تعديل السرعة باستمرار.
  2. يجب أن يتم ثقل السفينة إلى تيار جليدي ، إذا كان ذلك مناسبًا ، أو لمثل هذا الغاطس الذي من شأنه أن يوفر الحماية للقوس المنتفخ ، أو الدفة ، أو المروحة (حسب الاقتضاء).
  3. يجب أن تكون السفينة مزودة بنظام تبريد داخلي للاستخدام في حالة انسداد مدخل مياه تبريد المحرك الرئيسي بالجليد الطيني.

بعد دخول الجليد

بمجرد دخول الجليد ، يجب زيادة سرعة السفينة ببطء ، وفقًا لظروف الجليد السائدة وهشاشة السفينة. إذا انخفضت الرؤية أثناء وجود السفينة في الجليد ، فيجب تقليل السرعة حتى يمكن إيقاف السفينة على مسافة الرؤية. في حالة الشك ، يجب أن تتوقف السفينة حتى تتحسن الرؤية. تزداد احتمالية الضرر الناتج عن الجليد مع انخفاض الرؤية. إذا تم إيقاف السفينة ، فيجب أن تستمر المروحة (المراوح) في الدوران عند الثورات المنخفضة لمنع تراكم الجليد حول المؤخرة.

عند التنقل في الجليد ، القاعدة العامة هي:

  • استخدم العبوة لأفضل ميزة لها. اتبع بقع المياه المفتوحة ومناطق الجليد الفاتحة حتى لو كانت تنطوي في البداية على انحرافات كبيرة بالطبع.
  • في حالة الرؤية المحدودة ، احذر من اتباع الرصاص في المياه المفتوحة بسرعة مفرطة ، فقد يكون ذلك دربًا لجبل جليدي.

لا تسمح بزيادة السرعة إلى مستويات خطيرة عندما تكون في عملاء متوقعين أو برك مفتوحة داخل حقل جليدي ، أو عند التنقل في ظروف العبوات المفتوحة.

تحول الجليد

الشكل 50: خطر الانقلاب في قناة جليدية

ستكون التغييرات في المسار ضرورية عندما تكون السفينة في الجليد. إذا كان من الممكن إجراء تغييرات في المسار في منطقة من المياه المفتوحة أو في جليد خفيف نسبيًا ، حيث يتطلب تحول الجليد قوة أكبر بكثير من تحويل الماء ، لأن السفينة تحاول كسر الجليد بطوله بدلاً من قوسه ، يجب أن تبدأ المنعطفات مبكرًا وأن تجعل قوسًا واسعًا قدر الإمكان لتحقيق العنوان الجديد. يجب توخي الحذر حتى عند الانعطاف في منطقة المياه المفتوحة ، حيث من السهل التقليل من أهمية تأرجح السفينة والتعامل مع الجليد على جانب السفينة أو مؤخرتها: قد تؤدي ضربة خاطفة بقطعة ثلج ناعمة إلى حدوث اصطدام السفينة بقطعة صلبة (انظر الشكل 50).

سيكون للسفينة ميل قوي لاتباع المسار الأقل مقاومة وقد يكون الخروج من القناة صعباً أو حتى مستحيلاً. يجب أن تستخدمها السفن المجهزة بمراوح مزدوجة للمساعدة في الدور. . في ظروف الجليد الضيقة للغاية ، قد تحقق السفينة التي تبحر بشكل مستقل تقدمًا أفضل من خلال تطبيق القوة الكاملة وترك الدفة وسط السفينة. هذا يسمح لها بالعثور على أقل مقاومة دون أي سحب من الدفة في محاولة للحفاظ على مسار مستقيم من خلال التوجيه.

تحذير:

تجنب قلب الجليد الثقيل - ابحث عن ثلج أخف أو برك مياه مفتوحة.

إذا لم يكن من الممكن الدوران في منطقة المياه المفتوحة ، يجب على السيد أن يقرر نوع مناورة الدوران المناسبة. إذا لم يكن من الضروري أن يكون الدوران حادًا ، فسيكون من الأفضل الحفاظ على التقدم في الجليد مع رفع الدفة. عندما تكون ظروف الجليد تجعل تقدم السفينة هامشيًا ، فقد يكون تأثير سحب الدفة الذي يتم تشغيله كافيًا لوقف تقدم السفينة تمامًا. في هذه الحالة ، أو إذا كان على السفينة أن تقوم بدورها بشكل حاد ، فسيتعين إجراء مناورة النجم. هذه المناورة تعادل تحويل السفينة إلى جولة قصيرة في الجليد عن طريق الدعم والتعبئة بالمحرك والدفة. سيتعين على الأساتذة أن يزنوا مخاطر الدعم في الجليد لإنجاز مناورة النجوم ، ضد أي مخاطر ملاحية لدوران طويل في الجليد. يجب توخي الحذر أثناء دعم كل كبش بحيث لا يتم إجبار المروحة والدفة على الوصول إلى مؤخرة الجليد غير المنكسر.

دعم في الجليد

الشكل 51: الرجوع إلى الجليد: الدفة وسط السفينة. الموت البطيء Astern.

يعد الدعم في الجليد مناورة خطيرة لأنها تعرض الأجزاء الأكثر ضعفًا في السفينة ، الدفة والمروحة ، للجليد. يجب أن تتم المحاولة فقط عند الضرورة القصوى ، وعلى أي حال يجب ألا تصطدم السفينة أبدًا بمؤخرة السفينة. في السنوات الأخيرة ، تم تطوير أوعية مقواة بالجليد مزدوجة المفعول مصممة لكسر الجليد أثناء تحريك المؤخرة من أجل حماية أقواسها المنتفخة ، ولكن هذا النوع فقط من الأوعية المصممة خصيصًا هي التي يجب أن تحاول مثل هذه المناورات.

يجب أن تتحرك السفينة عند مؤخرتها البطيئة الميتة ويجب أن تكون الدفة في وسط السفينة (الشكل 51). إذا كانت الدفة بعيدة عن المركز واصطدمت بقطعة من الجليد متجهة إلى الخلف ، فإن قوة الالتواء التي تمارس على عمود الدفة ستكون أكبر بكثير مما لو كانت الدفة متمركزة. في الوضع المركزي ، ستتم حماية الدفة بقرن جليدي إذا تم تركيبها.

إذا بدأ الجليد في التراكم تحت المؤخرة ، فيجب استخدام دفعة قصيرة من القوة لإزالة الجليد. يمكن أن يكون استخدام هذه التقنية في النسخ الاحتياطي للجليد واستخدام الاندفاع الأمامي لإزالة الجليد فعالًا للغاية ، ولكن يجب مراقبة المسافة بين المؤخرة وحافة الجليد بعناية. إذا لم يكن من الممكن رؤية المؤخرة جيدًا من الجسر ، فقم بنشر مراقبة موثوقة في الخلف مع إمكانية الوصول إلى الراديو أو الهاتف.

تحذير:

تجنب دعم الجليد كلما أمكن ذلك. إذا كان يجب عليك التحرك إلى الخلف ، فافعل ذلك بحذر شديد عند التباطؤ الشديد.

الاحتياطات اللازمة لتجنب أن تصبح باسيت

أسهل طريقة لتجنب التعرض للهجوم هي تجنب مناطق الجليد تحت الضغط. يمكن وضع الثلج تحت الضغط بعدة طرق. تحدث حالة الضغط الأكثر شيوعًا عندما تغلق العبوات الجليدية المفتوحة بسبب الرياح السائدة ، ولكنها قد تحدث أيضًا عندما تهب المد والجزر أو التيارات أو النسيم على الشاطئ الجليد على الشاطئ.

سوف تتشوه عبوات الثلج التي تعرضت للضغط لبعض الوقت ، فتتغلب على شكل أطواف أو تتراكم على شكل تلال أو روابي. تبدو المظاهر خادعة لأن الشراع على سلسلة من التلال قد يكون على ارتفاع متر إلى مترين فقط فوق الغطاء الجليدي ولكن يمكن أن يكون العارضة عدة أمتار تحتها.

تحذير:

يجب على أي سفينة غير معززة للعمل في الجليد أن تتجنب الطوافات التي تكون ذات طوافات أو ممتلئة.

الشكل 52: الضغط في حقل الجليد يغلق المسار خلف السفينة

يزداد خطر التعرض للهجوم بشكل كبير في وجود الجليد القديم أو الجليدي ، حيث يكون الضغط على الهيكل أكبر بكثير.

عندما تكون في عبوات الثلج ، يجب إجراء فحص متكرر لأي علامات تدل على إغلاق المسار خلف السفينة. عادةً ما يكون هناك إغلاق طفيف من تحرير الضغط أثناء مرور السفينة عبر الجليد ، ولكن إذا بدأ الجليد في الانغلاق تمامًا خلف السفينة ، فهذه علامة قوية على أن الضغط آخذ في الازدياد (الشكل 52).

وبالمثل ، إذا كنت تسير على طول مسار المياه المفتوحة بين الجليد والشاطئ ، أو الجليد المتحرك والجليد السريع ، فاحذر من حدوث تغيير في اتجاه الرياح أو المد حيث يمكن أن ينغلق الرصاص بسرعة.

تحرير سفينة مخطوفة

الشكل 53: الجليد تحت الضغط سوف يغلق المسار خلف الوعاء

لتحرير سفينة محاصرة ، من الضروري تخفيف قبضة الجليد على بدن السفينة ، وهو ما يمكن تحقيقه بعدة طرق ، أو قد يكون من الضروري انتظار تحسن الظروف:

  1. المضي قدمًا والرجوع إلى الخلف بكامل قوتها أثناء تبديل الدفة من المنفذ إلى الميمنة ، مما يؤدي إلى رفع الجليد جانبًا. يجب توخي الحذر عند الذهاب إلى الخلف للتأكد من عدم مرور أي ثلج عبر المروحة (المراوح) ، أو إذا تحرر الوعاء من نفسه بحيث لا يتحول إلى أي جليد ثقيل. في السفن ذات المراوح المزدوجة ، يجب أن يتم تبديلها بمروحة أمامية وأخرى في الخلف لبضع دقائق ، ثم يتم تغيير كل منها إلى الاتجاه المعاكس ، وتحريك المؤخرة من جانب إلى آخر لإنشاء فتحة أوسع في مؤخرة الجليد.
  2. قم بتبديل الصابورة إلى المنفذ وللميمنة لإدراج السفينة وتغيير شكلها تحت الماء. يجب أن تتم هذه الطريقة فقط مع معرفة العواقب المحتملة لقائمة مبالغ فيها إذا كانت السفينة مجانية بسرعة.
  3. يعد الملء والتفريغ البديل للخزانات الأمامية وبعد الذروة مناورة أكثر أمانًا من استخدام خزانات الصابورة ، ولكنها عادةً ما تكون فعالة فقط في تغيير تقليم القوس للحصول على زاوية هجوم أفضل على الجليد أمامك أو للمراوح ليتم منحك قبضة أفضل من خلال غمر أكبر. يمكن أن يكون فعالًا أيضًا في الاستخراج من التلال ، عن طريق رفع القوس بحيث تنزلق السفينة للخلف مع رفع القوس.
  4. في السفن الصغيرة ، قد يكون من الممكن تأرجح الأوزان على الجانب المعلق على رافعات السفينة أو معدات الرفع للحث على القائمة وتحرير السفينة. يجب استخدام هذه الطريقة فقط مع معرفة العواقب المحتملة إذا جاءت السفينة مجانًا بسرعة (انظر (ب) أعلاه).

صدمت

الصدم فعال بشكل خاص عند محاولة التقدم من خلال الجليد الذي يكون سميكًا جدًا بحيث لا يمكن كسره باستمرار.

تحذير:

لا ينبغي أن يتم الصدم بواسطة السفن غير المقواة بالجليد والأوعية ذات الأقواس المنتفخة. يجب على السفن المعززة بالجليد ، عند القيام بعمليات الصدم ، أن تفعل ذلك بحذر شديد.

بالنسبة للسفن التي يمكن أن تصطدم بالجليد ، فإن الأمر يتعلق بعملية التجربة والخطأ لتحديد المسافة المثلى للابتعاد عن حافة الجليد لزيادة السرعة. ستكون مسافة الدعم المثلى هي تلك التي تمنح أكبر تقدم للأمام مع أقل مسافة للخلف. من الضروري دائمًا البدء بكباش قصيرة لتحديد سمك وصلابة الجليد. يجب على جميع السفن الانتباه عن كثب لظروف الجليد ، لتجنب إمكانية إيواء السفينة عبر سلسلة من التلال على طوف كبير. يجب تحديد طوافات الجليد القديم التي يمكن أن تكون موزعة في جميع أنحاء العبوة في المياه الشمالية ، وتجنبها أثناء الصدم.

يجب أن يتم الصدم بحذر شديد لأن قوى التأثير التي تحدث عند ملامسة السفينة للجليد يمكن أن تكون عالية جدًا. بالنسبة للسفن المقواة بالجليد ، قد تكون هذه القوى أعلى من تلك المستخدمة في تصميم الهيكل وقد تؤدي إلى تلفها. ومع ذلك ، إذا كان الصدم مقصورًا على السرعات المنخفضة ، فسيتم تقليل مخاطر التلف بشكل كبير.

4.8.2 التعامل مع سفينة تالفة في الجليد

يمكن ترك السفينة في المياه المغطاة بالجليد ، إذا لزم الأمر ، عن طريق إنزال قوارب النجاة أو أطواف النجاة على الجليد ، إذا كان الجليد سميكًا بدرجة كافية لتحمل وزنها. يجب ألا تحاول السفن المزودة بقوارب نجاة سريعة التحرير بدون رافعات إطلاقها في الجليد ، ولكن يجب أن تخفضها برفق إلى سطح الجليد باستخدام معدات الاسترداد في الاتجاه المعاكس.

إذا كان من الممكن جعل السفينة صالحة للإبحار بشكل كافٍ للمضي قدمًا ، فسيتعين إجراء تقييم للمطالب التي سيتم وضعها على السفينة عن طريق كسر الجليد خلال الفترة المتبقية من الرحلة ، بدلاً من أي مخاطر في انتظار المرافقة. يجب حماية المنطقة المتضررة من المزيد من التأثيرات من خلال تقليم الوعاء ، على الرغم من أن هذا سيكون له تأثير على قدرتها على كسر الجليد. في السفن المعززة بالجليد ، يمكن أن يؤدي استخدام الصابورة لتقليل الفيضانات إلى تعريض الهيكل أعلى أو أسفل حزام الجليد. يجب توخي الحذر لأن التغيير في القطع لا يعرض الدفة والمروحة (المروحة) للجليد ، ولكن إذا كان لا مفر منه ، يتم اتخاذ أي قرار لاحق بمعرفة هذا التعرض.

4.8.3 الرسو

الشكل 54: الرسو: طرد الثلج بالغسيل بينما يتم تثبيت القوس بخط نابض

يمكن أن يكون الرسو في المياه المغطاة بالجليد عملية طويلة ، خاصة في القطب الشمالي حيث لا توجد عادة قاطرات. عند الاقتراب من رصيف في المياه المغطاة بالجليد ، من المستحسن (حتى لو لم تكن هذه ممارسة عادية) أن يكون هناك ضابط متمركز على القوس ليعيد الاتصال بالمسافة بعيدًا عن الرصيف أو الرصيف بسبب اختلاف في سمك الجليد (لم يتم ملاحظته من الجسر) يمكن أن يؤدي إلى زيادة أو نقصان مفاجئ في سرعة إغلاق القوس والرصيف.

هناك العديد من الاعتبارات التي تعتمد على حجم السفينة ونوع الرصيف ، ولكن يجب أن يكون الهدف هو إحضار السفينة مع أقل قدر ممكن من الجليد المحاصر بين السفينة ووجه الرصيف. يمكن تحقيق ذلك عن طريق هبوط القوس على الطرف القريب من الرصيف والانزلاق على طول الوجه (على غرار هبوط القوس على الحائط الذي يدخل قفلًا في Seaway) ، أو عن طريق إحضار القوس إلى الموقع المطلوب ، مروراً خط نابض قوي ، والمضي قدمًا ببطء حتى يقوم الغسل بإخراج الجليد من بين الرصيف والسفينة (الشكل 54). من الضروري في كثير من الأحيان الجمع بين التقنيتين (في السفن ذات القدرة الكافية على المناورة ، من الممكن إزالة الجليد بعيدًا عن الرصيف قبل الرسو). يجب توخي الحذر لعدم إتلاف الرصيف عن طريق ملامسة السفينة ، أو عن طريق دفع الجليد ضد الأعمدة. يمكن أن تتضرر السفينة نفسها عن طريق إجبار طوافات غير منقطعة من الجليد الصلب على المواجهة القاسية لمرسى صلب.

بمجرد تأمين السفينة ، يجب بذل كل الجهود لإبقاء السفينة بجانبها وعدم السماح للجليد بشق طريقها بين السفينة والمرسى. إذا كان الرصيف في نهر أو في منطقة مد قوية ، فلا يوجد شيء يبقي السفينة بجانبها إذا كان الجليد يتحرك. الشيء الحكيم الذي يجب فعله هو نقل السفينة من الرصيف قبل أن يتدهور الوضع. يمكن أن تتغير ظروف الجليد بسرعة عندما تكون بجانب رصيف الميناء ، ولهذا السبب ، من المستحسن إبقاء المحرك (المحركات) في وضع الاستعداد في جميع الأوقات.

تحذير:

احتفظ بالمحرك (المحركات) في وضع الاستعداد عند أرصفة الأنهار أو مناطق المد والجزر القوية حيث يتحرك الجليد

4.8.4 السحب في الجليد

من الممكن سحب الجليد على سلك طويل ، على الرغم من أن الضغط على خط السحب أكبر بكثير مما هو عليه في سحب المياه المفتوحة لأن القاطرة أو كاسحة الجليد عرضة للتسارع / التباطؤ المفاجئ لكسر الجليد. يمكن تخفيف الموقف إلى حد ما إذا كان هناك كاسحة جليد تصنع مسارًا أمام كاسحة الجليد التي يتم سحبها. لا يشارك خفر السواحل الكندي عادة في عمليات القطر إلا في حالات الطوارئ. هناك تقليد طويل من هذا النوع من العمل في بحر البلطيق ، حيث تم تصميم كاسحات الجليد خصيصًا بفتحة في المؤخرة والرافعات والكابلات الثقيلة لتمكين رفع قوس السفينة المقطوعة مقابل مؤخرة كاسحة الجليد ومضمون. تُعرف طريقة القطر هذه بالسحب المقترن الوثيق وتعتبر طريقة فعالة للجر في ظروف جليدية موحدة.

تحذير:

تقنيات القطر المقربة التي يشيع استخدامها من قبل كاسحات الجليد الأوروبية في بحر البلطيق وفي المياه الروسية لطريق البحر الشمالي ، هي: ليس المستخدمة في المياه الكندية

كان السحب في الجليد شائعًا في السبعينيات وأوائل الثمانينيات في بحر بوفورت ، عن طريق قوارب الإمداد أو كاسحات الجليد عند تغيير مواقع سفن ومنصات الحفر. أظهرت التجربة أن السحب على الجليد يتطلب مهارات متخصصة في الجر والملاحة على الجليد ، إلى جانب المعدات المناسبة المصممة لهذا الغرض. يجب أن تكون معدات القطر قوية ويجب أن تسمح بتغييرات متكررة في طول خط القطر. يوصى باستخدام الينابيع الممتصة للصدمات أو سلاسل الاندفاع الثقيلة. يجب أن تعمل ترتيبات اللجام على تحسين القدرة على المناورة للسماح لسفينة القطر والقطر بالتنقل حول التلال الثقيلة والطواف الجليدية.

من الممارسات الموصى بها أن يشتمل الاتصال بين السفن على رابط ضعيف ، وعادة ما يكون قلادة أخف ، والتي ستفشل قبل خط السحب أو اللجام. في الظروف الجليدية الصعبة ، يجب أن يظل خط القطر قصيرًا قدر الإمكان لتجنب وجود ممر لسلك القطر تحت طواف الجليد ، نظرًا لوزن السلك وسلسلة الحبل المكونة من خط أطول. عند تحرير سحب محاصر ، يمكن لسفينة القطر تقصير خط السحب لتوفير بعض الغسيل بالمروحة لتليين القطر ، ولكن يجب توخي الحذر لتجنب إتلاف السحب بغسل الجليد الثقيل. السحب في الجليد هو تطبيق خاص لا يجب القيام به دون الاستفادة من التدريب والخبرة.

4.8.5 السرعة

في جميع محاولات المناورة أو تجنب الجليد ، يجب أن نتذكر أن قوة التأثير تختلف باختلاف مربع السرعة. وبالتالي ، إذا زادت سرعة السفينة من 8 إلى 12 عقدة ، فإن قوة التأثير مع أي قطعة من الجليد تكون أكثر من الضعف. مع ذلك، من الأهمية بمكان الاستمرار في الحركة عند المناورة في الجليد. السرعة الحكيمة في حالة جليد معينة هي نتيجة الرؤية ونوع الجليد وتركيزه وطبقة الجليد وخصائص مناورة السفينة (مدى السرعة التي يمكن إيقافها بها).

4.8.6 إدارة الجليد

في الحالات التي يتم فيها استخدام كاسحة الجليد لمنع الجليد من الاصطدام بالهياكل الثابتة ، مثل منصات الحفر ، فإن تقنية إدارة الجليد تدخل حيز التنفيذ. شارك أسطول الإمدادات البحرية وكسر الجليد في القطب الشمالي الكندي والولايات المتحدة في العمل لدعم عمليات الحفر. تحاول كاسحات الجليد إما تفتيت الجليد المنجرف قبل وصوله إلى الهيكل أو دفع وتحويل الطوافات الخطرة بعيدًا عن الطريق بحيث تتجاوز الهيكل. في إدارة الجليد ، يعد الحصول على معلومات حول ظروف الجليد الحالية والمتوقعة أمرًا مهمًا للغاية ، للتأكد من أفضل نشر لكاسحات الجليد.

4.9 الكشف عن مخاطر الجليد قريبة المدى

على الرغم من أن المراقبة الدقيقة ستساعد السفينة على تجنب مخاطر الجليد الكبيرة (مثل الجبال الجليدية) ، لا تزال هناك حاجة للاكتشاف عن قرب لمخاطر الجليد ، مثل الجبال الجليدية الصغيرة وطواف الجليد القديمة. تعد الملاحة على الجليد من مسافة قريبة عملية تفاعلية ، والتي لا تصلح لتقنيات تخطيط المرور التقليدية.

مجموعتان من المعدات تساعدان في الكشف عن المخاطر القريبة: المرئية (الكشافات والمناظير) والرادار (الرادارات البحرية ذات النطاقين X و S وأنظمة الرادار الجليدية المحسنة الأحدث).

4.9.1 استخدام الرادار لاكتشاف الجليد

يمكن أن يكون الرادار مصدرًا رائعًا في الملاحة الجليدية خلال فترات الرؤية المحدودة ، ولكن فقط إذا تم تفسير العرض بشكل صحيح. يجعل الجليد هدفًا راداريًا ضعيفًا يتجاوز 3 إلى 4 أميال بحرية ويكون أفضل مقياس عمل في نطاق 2 إلى 3 أميال بحرية. إرجاع إشارة الرادار من جميع أشكال الجليد (حتى الجبال الجليدية) أقل بكثير من أهداف السفن ، بسبب انخفاض انعكاس طاقة الرادار من الجليد ، وخاصة الثلج ، عن الفولاذ. يعد اكتشاف أهداف الجليد ذات الملامح المنخفضة أو الملساء أكثر صعوبة على شاشة الرادار ، على الرغم من أن معلومات الرادار قد تكون العامل الحاسم عند محاولة تحديد موقع هذه الأهداف في ظل ظروف سيئة ، كما هو الحال في أعالي البحار أو الضباب أو في عودة الثلوج الكثيفة. على سبيل المثال ، في ظروف الجليد القريب ، قد تظهر الانعكاسية الضعيفة والسطح الأملس لطوف على الرادار على شكل رقعة من المياه المفتوحة ، أو يمكن أن تعطي إشارة عودة الطيور البحرية في بحر هادئ مظهر طوف جليدي. في حقل جليدي ، تكون حافة الطوف الأملس بارزة ، في حين أن حافة منطقة المياه المفتوحة ليست كذلك. يجب أن يحرص الملاح على عدم الإفراط في الثقة في مثل هذه الظروف.

في الرياح القوية ، سيتم توزيع فوضى الموجة في منطقة من المياه المفتوحة بشكل موحد عبر سطح الماء ، باستثناء المنطقة الهادئة على حافة الريح.

قد يظهر الجليد في نطاق ميل واحد من الشاطئ ومعلق عليه على شاشة الرادار كجزء من الأرض نفسها.يجب أن يكون المشغل قادرًا على التفريق بين الاثنين إذا تم تقليل كسب المستقبل. يُنصح البحارة بعدم الاعتماد فقط على الرادار للكشف عن الجبال الجليدية لأنها قد لا تظهر كأهداف محددة بوضوح. على وجه الخصوص ، يجب على البحارة توخي الحذر عند التنقل بالقرب من الجليد أو الجبال الجليدية. قد يشير عدم وجود فوضى البحر أيضًا إلى وجود الجليد. على الرغم من أن النتوءات قد تظهر بشكل جيد على شاشة الرادار ، إلا أنه من الصعب التمييز بين التلال والمسارات المغلقة للسفن والجليد ، حيث أن جميعها لها نفس المظهر على الرادار.

تختلف فعالية أنظمة الرادار البحرية باختلاف القدرة وطول الموجة. ستكون الإعدادات المثلى للرادار مختلفة للملاحة في الجليد عنها في المياه المفتوحة. نظرًا لأن انعكاس الرادار للجليد أقل بكثير من انعكاسه للسفن أو الأرض ، فسيتعين تعديل الكسب لاكتشاف الجليد بشكل صحيح. بشكل عام ، تُفضل الرادارات عالية القدرة وقد وجد أن الرادارات ذات خرج 50 كيلو وات توفر قدرة أفضل على اكتشاف الجليد من رادارات 25 كيلو واط. وبالمثل ، توفر الرادارات التي يبلغ قطرها 3 سنتيمترات (النطاق x) تفاصيل جليدية أفضل ، بينما تُظهر الرادارات التي يبلغ قطرها 10 سنتيمترات (النطاق s) وجود الجليد والنتوءات على مسافة أكبر - لذلك يوصى باستخدام كلا الأطوال الموجية.

تحذير:

يوفر الرادار البحري أداة مهمة للكشف عن الجليد البحري والجبال الجليدية. ومع ذلك ، لا تعتمد فقط على الرادار الخاص بك في حالة ضعف الرؤية لأنه ليس من المؤكد أن الرادار سيكتشف جميع أنواع وأحجام الجليد ولن يفرق الجليد القديم عن جليد السنة الأولى.

4.9.2 رادارات ملاحة الجليد

تم تصميم الرادارات البحرية التقليدية لاكتشاف الأهداف وتجنبها. توفر الرادارات البحرية المحسّنة صورة عالية الوضوح للجليد الذي تمر به السفينة وقد تساعد المستخدم على تحديد سمات جليدية معينة. هناك العديد من أنظمة الرادار البحرية على متن السفن المحسّنة والمحسّنة للملاحة الجليدية. تقارن الأشكال من 55 إلى 58 الصور من رادار x-band التقليدي ورادار ملاحة جليدي مُحسَّن على نطاق x يستخدم على متن كاسحة الجليد لخفر السواحل الكندية. في رادار الملاحة الجليدية ، يتم تحويل الإشارة التناظرية من رادار النطاق X (السمت ، الفيديو ، المشغل) بواسطة واجهة رادار معيارية ويتم عرضها كصورة فيديو رقمية 12 بت (1024 × 1024).

في الرادار البحري المحسن ، يكون الساحل أكثر وضوحًا للجبال الجليدية التي يمكن رؤيتها على مسافات أكبر ، كما هو الحال مع أجزاء bergy الصغيرة والصغار. في الرادار القياسي ، تؤثر الفوضى البحرية على القدرة على رؤية أهداف أصغر بالقرب من السفينة. ستنتج رادارات النطاق X صورًا أوضح للجليد على نطاقات قصيرة ، مثل أقل من 4 أميال بحرية ، عند ضبطها على نبضة قصيرة. كما أن أشكال الجليد الطافي والتلال والجليد المليء بالجليد وأسلاك المياه المفتوحة هي أيضًا أكثر تميزًا في رادار الملاحة الجليدية ، خاصة عند استخدام طول نبضة الرادار القصيرة.

الشكل 55: رادار X-band قياسي

الشكل 56: رادار النطاق X المحسن

الشكل 57: رادار النطاق X القياسي

الشكل 58: رادار X-band مُحسَّن

أثبتت التجارب باستخدام الرادار متعدد الاستقطاب أنه من الممكن تحسين شاشات الرادار من أجل اكتشاف أفضل للجليد القديم والجليدي. كما يتم إحراز تقدم في أنظمة السفن التي تستخدم مقاييس إشعاع الميكروويف السلبية لقياس الانبعاث الطبيعي للجليد (القدرة النسبية لسطحه على إصدار الطاقة عن طريق الإشعاع) ، مما ينتج عنه عروض شبيهة بالرادار يمكن تحسينها بالألوان للتمييز بين الماء وأنواع الجليد المختلفة.

4.9.3 الجبال الجليدية

عادةً ما تحتوي الجبال الجليدية على حد مرتفع مرتفع ، وبالتالي يسهل اكتشافها بصريًا (في ظروف واضحة) ومن خلال رادار السفينة. في حالة ضعف الرؤية أو انعدامها ، يجب الاعتماد على الرادار. يكون الرادار العائد من جبل جليدي منخفض السطح أو سطح أملس أو غطاء ثلجي عميق أقل وضوحًا ، لا سيما إذا كان محاطًا بعوائد مشرقة من البحر أو فوضى الجليد. اعتمادًا على حجمها وجانبها وموقفها ، يمكن اكتشاف الجبال الجليدية في نطاقات تتراوح بين أربعة و 15 ميلًا بحريًا أو أبعد من ذلك بالنسبة للجبال الجليدية الكبيرة جدًا ، وتتضاءل نطاقات الكشف في الضباب والمطر والظروف الأخرى التي تؤثر على توهين عودة الرادار. قد لا تظهر الجبال الجليدية كأهداف محددة بوضوح ولكن قطاع عرض الرادار خلف الجبل الجليدي مباشرة قد يكون خاليًا من الفوضى. تتسبب أهداف رادار جبل الجليد أحيانًا في ظهور & ldquoradar shadow "على الجانب البعيد ، حيث لن تظهر أهداف أخرى. من الممكن أحيانًا تحديد هدف جبل الجليد المفقود في الفوضى بسبب هذا الظل الممتد بعيدًا عن المراقب. جبل جليدي كبير به قد لا يوفر الجانب الطويل والمنحدر بلطف أسطحًا عاكسة كافية لإظهارها على الإطلاق على الرادار ، لذلك لا ينبغي أبدًا الافتراض أنه لمجرد عدم وجود أهداف في الأفق لا توجد جبال جليدية حولها.

تحذير:

لا تعتمد فقط على الرادار البحري لاكتشاف الجليد ، وخاصة الجليد الجليدي.

ستكشف المراقبة عن الظل الذي يزداد حجمه عند الاقتراب من الجبل الجليدي ، ويتأرجح مع تغير الزاوية بين السفينة والجبل الجليدي. ومع ذلك ، يجب توخي الحذر عند استخدام هذه التقنية حيث أن عوائد حزمة الجليد يمكن أن تحجب العائد من الجبل الجليدي.

مع اقتراب السفينة من الجبل الجليدي ، يقل حجم هدف الرادار وقد يختفي في الواقع عندما يكون قريبًا جدًا من الجبل الجليدي ، وفي هذه الحالة سيبقى الظل فقط للتحذير من وجود الجبل الجليدي. لهذا السبب ، من المهم رسم أي جبل جليدي (لم يتم رؤيته بالعين المجردة) قد تقترب منه السفينة ، حتى مرور نقطة الاقتراب الأقرب.

4.9.4 لقم بيرجي

الشكل 59: الإبحار حول جبل جليدي وبت بيرجي

من وقت لآخر ، تنفصل قطع الجليد ، أو تتساقط ، من جبل جليدي. تُعرف القطع الأكبر حجمًا باسم بتات بيرجي ، وتُعرف القطع الأصغر باسم القطع الصغيرة. في حين أن الجبل الجليدي يتحرك في اتجاه هو في المقام الأول نتيجة للتيار بسبب مساحة العارضة الكبيرة الخاصة به ، فإن الزارعين وبتات بيرجي تحركها الرياح في المقام الأول ، وسوف تتدفق إلى رياح الجبل الجليدي (الشكل 59). في حين أن هذه هي الحالة العامة ، فإن تأثيرات التيارات المدية القوية قد تغير هذا النمط. ومع ذلك ، نظرًا لتأثير الرياح على لقمات bergy والمزارعين ، فمن المستحسن ، إذا أمكن ، الانتقال إلى الجبال الجليدية باتجاه الريح لتجنب لقمات bergy والمزارعين.

إن تجاوز المسافة من الجبل الجليدي هو دالة للظروف ، ولكن ضع في اعتبارك دائمًا ما يلي:

  1. كلما اقتربت السفينة كلما زادت احتمالية المواجهة مع بتات bergy ، و
  2. يجب تجنب الممر القريب جدًا لأن الجزء الموجود تحت الماء من الجبل الجليدي يمكن أن يبرز مسافة ما بعيدًا عن الحافة المرئية للجبل الجليدي عند سطح البحر.

تعتمد الرؤية المرئية لبتات البرغي على الرؤية الجيدة والظروف المحيطة لحالة البحر المنخفضة أو الجليد البحري الأملس إلى حد ما. في الظروف العاصفة ، يمكن الإشارة إلى وجود بتات البرغي عن طريق الرش المندفع لأعلى بواسطة الموجات التي تضرب الجليد ، بينما يظل الجليد نفسه غير مرئي عندما تنكسر الأمواج فوقه. من السهل نسبيًا التمايز بين قطع البرجي (في المياه التي توجد فيها) عن المياه المفتوحة أو من الغطاء الجليدي السلس للسنة الأولى نسبيًا مع الرادار ، إذا كان ارتفاع لقمة البرجي كافٍ لتمييز عودتها عن الجليد أو عودة المياه. يجب فحص شاشة الرادار بعناية بحثًا عن ظلال الرادار التي قد تحدد أجزاء bergy مع اختلاف ارتفاع أقل ، أو عندما تكون خلفية الجليد أو الماء أكثر تشوشًا.

يصعب اكتشاف بتات bergy بواسطة الرادار في عبوات الجليد ، خاصةً إذا كان هناك أي تجمع أو نتوء أو ركام يسبب التشتت الخلفي وقد ينتج عنه أيضًا ظلال يمكن أن تحجب بت بيرجي. يكون الاكتشاف صعبًا بشكل خاص إذا كانت المناطق المحيطة عبارة عن حزمة جليدية مفتوحة ، لأن ظلال الرادار خلف بتات بيرجي المنخفضة صغيرة ويصعب التمييز بينها وبين العودة المظلمة للمياه المفتوحة بين طوف الجليد. كما هو الحال مع الجبال الجليدية ، يجب تجنب بتات bergy ، ولكن يمكن أن تكون مسافات العبور أقرب نسبيًا ، لأن الجزء الموجود تحت الماء من بتات bergy من غير المرجح أن يمتد إلى الجانب كما هو الحال بالنسبة للجبال الجليدية.

4.9.5 الهادر

يعتبر الهادرون ، بسبب انخفاض حد الطفو الخاص بهم وتضاريسهم السلس ، أصعب أشكال الجليد الجليدي للكشف (سواء بصريًا أو على الرادار) ، وبالتالي فهم أكثر أشكال الجليد خطورة. يظهر القليل جدًا من الهادر فوق سطح الماء بسبب انخفاض حد الجليد وقد تغطيه الأمواج تمامًا. ما لم يتم الولادة حديثًا ، فإن التعرية المائية ستجعل سطح الهدر أملسًا للغاية ، مما يجعلها هدفًا رادارًا ضعيفًا. في المياه المفتوحة أو المياه الحجرية ذات الظروف الجوية الجيدة ، يمكن الكشف البصري عن المزارعين على بعد ميلين أو ثلاثة أميال بحرية من السفينة. في الطقس العاصف والأمواج الشديدة ، قد يظل الهادر مغمورًا خلال مرور اثنين أو أكثر من الانتفاخات التي تمر فوقه ، مما يجعل اكتشافه بأي طريقة أكثر صعوبة. يمكن أن يكون الاكتشاف (بالرادار أو بالعين المجردة) أقل من 0.5 ميل بحري من السفينة ، إذا كان ذلك ممكنًا على الإطلاق. من المهم الحفاظ على فحص مستمر لإعدادات الرادار ، لا سيما التحكم في الضبط (على الرادارات المضبوطة يدويًا) ، لضمان تشغيل الرادار بأقصى قدر من الكفاءة. يمكن أن يكون تنوع الإعدادات مفيدًا ، ولكن يجب توخي الحذر لضمان إعادة ضبط الرادار بعد أي ضبط. من المفيد أحيانًا رؤية الهادر بصريًا ثم ضبط الرادار لتحقيق أقصى عائد.

تحذير:

يكاد يكون من المستحيل اكتشاف الهادر بواسطة الرادار. إنهم يشكلون تهديدًا هائلاً للسفن. يجب الحفاظ على المراقبة المرئية والرادارية المستمرة في أي منطقة يتوقع فيها الصيادون.

بالنسبة إلى الهادر في غطاء جليدي ، قد يكون من الممكن اكتشافه بصريًا في ظروف واضحة (لأنه غالبًا ما يكون شفافًا أو أخضر أو ​​داكن المظهر) ، ولكن غالبًا ما يكون من غير الممكن تمييزه عن فوضى الجليد المحيطة على الرادار البحري . نظرًا لأنه لا يمكن تحديد الموقع الدقيق لكل هدير على وجه التحديد بين طوافات الجليد ، يجب توخي الحذر لتحديد سرعة آمنة عبر المنطقة المغطاة بالجليد عند التنقل بواسطة الرادار.

4.9.6 الجليد الطافي القديم

يعد اكتشاف عوامات الجليد القديمة مرئيًا بشكل أساسي ، لأنه لا يمكن التمييز بين الجليد في السنة الأولى والجليد القديم على الرادار البحري. يمكن تقليل السفر عبر الجليد القديم باستخدام مخططات تحليل الجليد لتجنب المناطق ذات التركيزات العالية من الجليد القديم. ومع ذلك ، يجب على البحارة مراقبة الجليد القديم حتى في المناطق التي لم يتم تحديدها على الرسوم البيانية للجليد. يمكن التعرف البصري على مسافة تصل إلى ميل أو ميلين بحريين من السفينة في الطقس الجيد. يمكن تمييز الجليد القديم عن جليد السنة الأولى من خلال سطح أكثر استدارة وتعرضًا للعوامل الجوية ، ولون أزرق فاتح ، وخط طفو أعلى ، ونظام محدد جيدًا لقنوات المياه الذائبة. يتم العثور على الجليد القديم على نطاق واسع في القطب الشمالي الكندي وخليج بافين ومضيق ديفيس وهدسون ، بالإضافة إلى حوض فوكس ، ويوجد أحيانًا في بحر لابرادور ، قبالة الساحل الشمالي الشرقي لنيوفاوندلاند وعلى الضفاف الكبرى. إنه ليس خطرًا في مضيق كابوت أو خليج سانت لورانس أو البحيرات العظمى أو نهر سانت لورانس.

4.9.7 الرؤية

الشكل 60: استخدام الكشافات عند عبور الجليد ليلاً أمر ضروري

العمل في الرؤية المحدودة أمر لا مفر منه في أو بالقرب من المياه المغطاة بالجليد ، إما بسبب هطول الأمطار أو الضباب أو الظلام. ومع ذلك ، قد يستمر السفر عبر الجليد ليلاً أو في الضباب ، وهو أمر شائع في القطب الشمالي خلال فترة المياه المفتوحة ، وغالبًا ما تنخفض الرؤية عن طريق هبوب الثلوج في خليج سانت لورانس خلال فصل الشتاء.

يجب بذل كل الجهود الممكنة لتقليل فرص الاصطدام بالجليد في حالة ضعف الرؤية ، كما تنطبق متطلبات اللوائح الخاصة بمنع الاصطدامات في البحر. يجب أن تشمل هذه الجهود:

  • صيانة أ ثابت بالمرصاد البصري والرادار
  • استخدام الكشافات في الليل (والتي قد تأتي بنتائج عكسية في الضباب أو هطول الأمطار من خلال الوهج المنعكس)
  • تقليل السرعة قبل دخول أي حقل جليدي في حالة ضعف الرؤية وعدم زيادة السرعة قبل تحديد التهديد
  • تقليل السرعة في أي حالة جليد حيث تشير نسبة الجليد الجليدي والجليد القديم إلى جليد السنة الأولى إلى زيادة كبيرة في فرصة الاصطدام بالجليد الخطير
  • موقع الجبال الجليدية ، وقطع الصخور ، والمزارعين على الرادار البحري قبل أن يتم حجبهم عن طريق البحر أو الفوضى الجليدية ، وتتبع هذه الأهداف على ARPA (مساعد رسم الرادار الأوتوماتيكي)
  • التبديل بين النطاقات لتحسين الرادار لاكتشاف جبل الجليد عند التنقل في حزمة الجليد
  • استخدام الرادار للكشف عن الجبال الجليدية والقطع الجليدية من خلال مراقبة ظلال الرادار الخاصة بها في الغطاء الجليدي المختلط و
  • التعرف على صعوبة اكتشاف الأنهار الجليدية والجليد القديم في حزمة الجليد المفتوحة باستخدام الرادار البحري عندما يكون هناك ظل رادار ضئيل أو معدوم.

تحدث العديد من المرافقين في الضباب ، عندما يتعين على السفينة المصاحبة اتباع كاسحة الجليد والحفاظ على المسافة المطلوبة بواسطة الرادار. إذا تباطأ كسر الجليد فجأة أو فقد موضعه على شاشة الرادار ، فقد يحدث تصادم. من المهم في هذه المواقف الحفاظ على الاتصال اللاسلكي بالموجات المترية (VHF) والمراقبة المستمرة لمسافة الرادار بين السفن.

4.10 تخطيط المرور

الغرض من هذا القسم هو تقديم إرشادات في الإجراءات التي يجب اتباعها في الحصول على المعلومات واستخدامها لتخطيط الممرات في الجليد أو بالقرب منه. لا شيء في التعليمات الواردة هنا ، أو العمليات التالية ، إما أن يحل محل سلطة السيد أو يعفي ضابط المراقبة من مسؤولياته العادية ومن اتباع مبادئ حسن الملاحة.

يعتمد تخطيط الممرات للطرق في المياه المغطاة بالجليد على المبادئ الملاحية القياسية لتخطيط المرور (قرار المنظمة البحرية الدولية A. 893 (21) المعتمد في 25 نوفمبر 1999 ، إرشادات لتخطيط الرحلة). يضيف وجود الجليد البحري على طول المسار المخطط أهمية إلى الممارسة التقليدية لتخطيط المرور ، مما يستلزم المراجعة المستمرة للعملية بأكملها طوال الرحلة.

يتم تخطيط المرور على مرحلتين ،

  1. الاستراتيجي ، عندما يكون في الميناء أو في المياه المفتوحة ، و
  2. تكتيكية ، عندما تكون بالقرب من المياه المغطاة بالجليد أو في داخلها.

يتضمن كل من التخطيط الاستراتيجي والتكتيكي أربع مراحل:

يمكن اعتبار المرحلة الاستراتيجية على نطاق صغير (مساحة كبيرة) ويفترض أن السفينة ستكون خارج المياه المغطاة بالجليد ، وبعد أيام أو أسابيع من مواجهة الجليد. يمكن مراجعة المرحلة الإستراتيجية عدة مرات قبل أن تبدأ المرحلة التكتيكية. يمكن اعتبار المرحلة التكتيكية واسعة النطاق (منطقة صغيرة) ويتم مراجعتها باستمرار مع بدء الرحلة.

يعد تخطيط الممر للمياه المفتوحة عملية ثابتة يتم فيها جمع معظم ، إن لم يكن كل ، المعلومات قبل مغادرة السفينة للرصيف. تعني الطبيعة المحلية لبعض المعلومات الخاصة بتخطيط ممر القطب الشمالي في الجليد أن المعلومات قد تصبح متاحة فقط عندما تتحرك السفينة في المياه الكندية. كمية المعلومات ومداها هي دالة لنوع الرحلة ، لذا فإن الرحلات الأكثر صعوبة ، مثل الموسم المبكر أو المتأخر ، يتم دعمها بمزيد من الموارد ، مثل كاسحات الجليد ، والإبلاغ المتكرر عن أحوال الجليد الحالية ، والتنبؤات المناسبة بالجليد . يعد تخطيط المرور في المياه المغطاة بالجليد ، خاصة في القطب الشمالي ، عملية متطورة تتطلب نهجًا مرنًا للتخطيط والتنفيذ.

بريدج مانينغ

من المستحسن ، بسبب مخاطر الملاحة في المياه المغطاة بالجليد ، زيادة المراقبة عند التواجد في منطقة الجليد أو بالقرب منها. يمكن أن يكون التنقل في الجليد شاقًا للغاية ويجب أن يحرص المعلمون على عدم الإفراط في التمدد ، حتى لو كان ذلك يعني مضاعفة ضباط المراقبة على الجسر أو إيقاف السفينة ليلاً للحصول على قسط كافٍ من الراحة. هذا لا ينطبق فقط على أولئك الموجودين على الجسر ، ولكن على موظفي غرفة المحرك الذين قد يتم استدعاؤهم لفترات طويلة من المناورة ، وإزالة الامتصاص ، وما إلى ذلك.

4.10.1 المرحلة الإستراتيجية

توصيه

يتضمن هذا الإجراء استخدام جميع مصادر المعلومات المستخدمة في تخطيط ممرات المياه المفتوحة ، بالإضافة إلى أي مصادر أخرى يمكن الحصول عليها لإعطاء صورة كاملة عن ظروف الجليد الممكنة. تحقق من توفر معلومات الجليد الخاصة بخدمة الجليد الكندية من مراكز الاتصالات البحرية وخدمات المرور التابعة لخفر السواحل الكندية ومن مواقع الويب على الإنترنت حيث تتوفر معلومات الجليد مجانًا على موقع ويب الخدمات الكندية للجليد التابع لوزارة البيئة الكندية وموقع MarInfo الإلكتروني.

تخطيط

التخطيط الاستراتيجي هو تمرين تطلعي لتقييم ظروف الجليد التي من المحتمل أن تواجهها السفينة على طول مسارها المخطط. يعتمد التخطيط الاستراتيجي على التنبؤات الجوية والمطبوعات المتاحة حول مناخ الجليد في المنطقة التي ستواجهها بالإضافة إلى المطبوعات الملاحية القياسية. قد يتم التخطيط لهذا التمرين على مدار ساعات أو أيام أو حتى أشهر اعتمادًا على المسار والوجهة وطبيعة بيئة الجليد التي يجب مواجهتها.

بالنسبة للسفن غير المعززة بالجليد والتي ستتبع تعليمات الجليد من مركز عمليات الجليد لخفر السواحل الكندي ، فإن العمل في هذه المرحلة هو نفسه بالنسبة للرحلة التقليدية.

سيطور السيد طريقًا إلى الوجهة بناءً على المعلومات التي تم الحصول عليها في مرحلة التقييم ، وسيتم تسريح هذا على المخططات المناسبة. ستكون المبادئ المعنية هي نفسها كما في تخطيط ممرات المياه المفتوحة. يجب تطوير الخطة مع مراعاة القيود التالية لعناصر نظام Ice Navigation:

  • توافر معلومات الجليد
  • ضعف فعالية الكشف البصري لمخاطر الجليد في أواخر الموسم أو الرحلات الشتوية و
  • زيادة صعوبة اكتشاف مخاطر الجليد في الظروف المشتركة للجليد المفتوح وانخفاض الرؤية.

يمكن أن تتضمن المعلومات الإضافية التي سيتم تمييزها على الرسم البياني ما يلي:

  • الحافة الجليدية المتوقعة ، ومناطق حزم الجليد القريبة وحافة الجليد السريعة
  • أي مناطق من المياه المفتوحة حيث من المتوقع وجود حزمة كبيرة من الجليد ، مثل جليد شرق جرينلاند بالقرب من جنوب جرينلاند
  • تطهير آمن للمناطق المعروفة بوجود تركيزات كبيرة من الجبال الجليدية ، مثل قبالة جزيرة كيب فارفيل وديسكو في جرينلاند و
  • أي مناطق حساسة بيئيًا حيث توجد قيود على المسار أو السرعة أو الأنشطة على الجليد. على سبيل المثال ، الصيد على الجليد في نهري سانت لورانس وساغويني أو الطرق الجليدية الشتوية التقليدية للإسكيمو في القطب الشمالي.

إعدام

بمجرد الانتهاء من تخطيط الممر ، يمكن تحديد التكتيكات الخاصة بتنفيذه. يمكن تطوير الوقت المقدر للوصول إلى الوجهة بناءً على ظروف الجليد المتوقعة على طول الطريق. ضع في الاعتبار أي انخفاضات متوقعة في السرعة أو انحرافات كبيرة في المسار لتقليل الرؤية ، والممرات في الجليد الموحد ، والمناطق ذات التركيزات العالية للجليد القديم ، والتأخير في انتظار المعلومات. يجب أيضًا مراعاة النقطة التي يعتبر من الضروري عندها الصابورة إلى سحب الجليد وتقليل السرعة.

ضع في اعتبارك متى ستكون هناك حاجة إلى نقاط مراقبة إضافية أو عندما من المحتمل أن تتضاعف الساعات لدخول الجليد أو الاقتراب من المناطق ذات الرؤية المنخفضة أو الأعداد الكبيرة من الجبال الجليدية / بتات بيرجي / المزارعون.

يراقب

يجب أن تستمر مراقبة المسار حتى الوصول إلى المناطق المغطاة بالجليد.مع اقتراب السفينة من المياه المغطاة بالجليد ، تتحسن جودة وكمية المعلومات الجليدية (مع تحليلات وتنبؤات خدمة الجليد الكندية) ، مما يزيد من دقة التقديرات لأوقات الوصول وربما يشير إلى تغيير في المسار.

يمكن إعادة إجراء التقييم الاستراتيجي ، مرة واحدة أو عدة مرات ، عند الاقتراب من الجليد ، اعتمادًا على كمية المعلومات الجديدة الواردة.

يجب على جميع السفن مراقبة تعليمات التوجيه المحدثة من مراكز عمليات الجليد لخفر السواحل الكندية.

4.10.2 المرحلة التكتيكية

إذا لم تتوفر معلومات مفصلة عن الجليد قبل الوصول إلى المنطقة المغطاة بالجليد ، فقد تكون السفينة مقتصرة على المسار المخطط استراتيجيًا بدلاً من المسار التكتيكي. يجب بذل جميع الجهود للحصول على معلومات مفصلة عن ظروف الجليد ، لا سيما عندما يكون من المحتمل مواجهة الجليد الموحد ، حيث من المتوقع وجود تركيزات عالية من الجليد القديم أو في الجليد عالي الحركة.

توصيه

يعتمد جمع المعلومات التكتيكية بشكل أساسي (ولكن ليس حصريًا) على الحصول على مخططات تحليل ومراقبة الجليد الكندية. يعتمد استلام هذه الخرائط على تزويد السفينة بآلة فاكس قادرة على ضبط الترددات المطلوبة. تتكون المدخلات الإضافية من الرادار البحري (نطاقي X و S) والملاحظات المرئية وصور الرادار المعالجة. يمكن تنزيل مخططات الجليد من موقع ويب Canadian Ice Service على الإنترنت حيث يتوفر اتصال هاتفي عبر الأقمار الصناعية. يمكن أن يكون الاستطلاع بالطائرات العمودية (المرئي) مفيدًا أيضًا حيثما كان ذلك متاحًا.

تخطيط

قد يكون التخطيط مثل المياه المفتوحة على المخططات واسعة النطاق ، ولكن أيضًا ، إذا تم الحصول على مزيد من المعلومات ، فقد يتضمن ذلك مسارًا مخططًا على مخطط صغير الحجم. يستلزم التخطيط بمعلومات إضافية تسريح الطريق للاستفادة على أفضل وجه من ظروف الجليد المثلى ، بما في ذلك:

  • البحث عن يؤدي المياه المفتوحة
  • العثور على الجليد في السنة الأولى يؤدي في الجليد القريب أو حقول الجليد القديمة
  • تجنب مناطق النتوءات و
  • تجنب مناطق الضغط أو الضغط المحتمل.

بمجرد تحديد المسار ، يجب نقله إلى مخططات كبيرة الحجم والتحقق من عمق المياه المناسب. يجب التوفيق بين المصدرين بحيث يكون أفضل طريق هو أيضًا طريقًا آمنًا. بمجرد تحديد المسار قد يشير إلى الحاجة إلى مزيد من المعلومات.

إعدام

بمجرد تحديد المسار ، يمكن مراجعة الأوقات المقدرة للوصول. يجب مراعاة أي تغيير في الظروف الجوية ، لا سيما الرؤية أو اتجاه الرياح وسرعتها ، قبل تنفيذ الخطة ، لأنها مهمة لتقدير مناطق الضغط أو حيث قد توجد منافذ المياه المفتوحة.

يراقب

يجب مراقبة التقدم على الرسم البياني بالوسائل التقليدية ويمكن أن تستمر الملاحة الجليدية.

4.11 التنقل في خطوط العرض العليا

يتطلب التنقل في خطوط العرض العالية عناية كبيرة في الإجراءات وفي استخدام المعلومات. يؤثر بُعد القطب الشمالي والقرب من القطب المغناطيسي الشمالي على المخططات التي يتم توفيرها وأدوات الملاحة المستخدمة معها. يناقش هذا القسم بعض التأثيرات والقيود على الرسوم البيانية والأدوات المستخدمة في القطب الشمالي.

4.11.1 أجهزة الملاحة

متطلبات المعدات للسفن التي تبحر شمال خط العرض 60 درجة شمالًا في المياه الكندية في منطقة مراقبة سلامة الشحن ، واردة في لوائح سلامة الملاحة. باختصار ، يلزم ما يلي:

  • رادارات
  • بوصلة جيروسكوبية
  • اثنين من مسبار الصدى ، ولكل منهما محول طاقة مستقل
  • كشافين مع مصباحين احتياطيين
  • جهاز استقبال للفاكس والطقس
  • هوائي احتياطي.

4.11.2 الرسوم البيانية والمنشورات الملاحية للخدمات الهيدروغرافية الكندية

فيما يتعلق بالقطب الشمالي ، بسبب الافتقار إلى المسوحات الهيدروغرافية الحديثة ، يمكن أن تكون جودة المخططات ، بما في ذلك المخططات الورقية والمخططات الملاحية الإلكترونية (ENC) والمخططات الملاحية النقطية (RNC) ضعيفة. تحتوي العديد من المخططات على مناطق لم يتم مسحها بشكل كافٍ ، أو تستند إلى استطلاعات قديمة حيث تم جمع نتائج السبر الموضعية فقط ، أو حيث تم جمع البيانات على طول مسار واحد فقط. يجب أن يكون البحارة على دراية بهذه القيود.

هناك مجالان مثيران للقلق فيما يتعلق باستخدام الرسوم البيانية في القطب الشمالي. هذه هي الاعتبار للإسقاطات المختلفة المستخدمة مقابل المياه الجنوبية ودقة المسوحات. في حين أن المخططات والمنشورات البحرية المحدثة ضرورية دائمًا للملاحة الآمنة ، فإن القطب الشمالي يتطلب فهمًا خاصًا ويجب على البحارة استخدام جميع مصادر التحديثات ، بما في ذلك الإخطارات إلى البحارة وإشعارات البث إلى الشحن ، للتأكد من المخططات الورقية والمخططات الإلكترونية والمنشورات البحرية محدثة.

التوقعات

للتعويض عن حقيقة أن خطوط الطول تتقارب عند اقترابها من القطب ، يتشوه مقياس المتوازيات تدريجياً. في القطب الشمالي ، تعاني إسقاطات Mercator من الكثير من التشويه في خطوط العرض لاستخدامها في أي شيء عدا المخططات الكبيرة الحجم. مع زيادة خط العرض ، يصبح استخدام خطوط الاتجاه للمحامل المرئية أمرًا محرجًا ، حيث إنه من الضروري إضافة تصحيحات تقارب أكبر باستمرار.

في القطب الشمالي ، الإسقاطات الشائعة هي Lambert Conformal Conic و Polyconic و Polar Stereographic. تحظى Polar Stereographic بالشعبية لأنها توفر الحد الأدنى من التشويه على مساحات كبيرة نسبيًا. يستخدم ما يقرب من 30 في المائة من المخططات الملاحية للخدمات الهيدروغرافية الكندية في الشمال أحد هذه التوقعات. يجعل عدد الإسقاطات المختلفة من المهم ، عند تغيير المخططات ، التحقق من نوع الإسقاط وأي تنبيهات تتعلق بالمسافات ، والمحامل ، وما إلى ذلك ، على سبيل المثال ، تتمثل العادة التي تم تطويرها باستخدام مخططات Mercator في استخدام مقياس خط العرض للمسافة ، وهو ليس كذلك ممكن على مخططات Polyconic. يجب أيضًا توخي الحذر بشكل خاص عند فصل المحامل في خطوط العرض العالية ، حيث قد تكون هناك حاجة إلى تصحيح التقارب حتى بالنسبة للمحامل المرئية. للتخلص من التصحيحات التي يتطلبها استخدام محامل البوصلة لتحديد المواضع ، يمكن أن توفر ثلاثة نطاقات رادار من الميزات المعروفة موضعًا دقيقًا.

تحذير:

في القطب الشمالي ، كما هو الحال في أي منطقة أخرى ، تحقق من عرض المخطط قبل الاستخدام. كن على دراية بالإسقاطات المختلفة داخل نفس الرسم البياني.

دقة

يمكن أن تختلف دقة الرسوم البيانية في القطب الشمالي على نطاق واسع وفقًا لتاريخ المسح والتقنيات المتاحة في ذلك الوقت. تم مسح المناطق التي يتم السفر إليها بشكل متكرر ، مثل لانكستر ساوند ، ومضيق بارو ، والطرق إلى Nanisivik ، بشكل جيد ، ولكن العديد من الرسوم البيانية تعتمد على التصوير الجوي (يتم التحكم فيه عن طريق التثليث الأرضي) جنبًا إلى جنب مع خطوط الاستطلاع أو السبر الموضعي التي تم جمعها على شكل طائرات الهليكوبتر تهبط في العديد من المواقع المنفصلة. اليوم ، تم مسح 10٪ فقط من القطب الشمالي ورسم خرائطها وفقًا للمعايير الحديثة. وهذا يعني أن الخدمة الهيدروغرافية الكندية قد اكتسبت ملفات تعريف قاعية مستمرة وسجلت مواقع سفن المسح باستخدام أنظمة تحديد المواقع الراديوية أو الأقمار الصناعية الحديثة ، وتفي بالمعايير الهيدروغرافية الدولية الحالية للمسح ، بما في ذلك إجراء فحوصات تفصيلية حيث أشارت البيانات إلى إمكانية ضحالة من القاع. بشكل عام ، كلما كان الاستطلاع حديثًا ، كانت النتائج أكثر موثوقية ودقة. تتكون أحدث الاستطلاعات بشكل متكرر ، ولكن ليس دائمًا ، من التلوين السفلي بنسبة 100٪ باستخدام السونار متعدد الحزم ، وأنظمة محولات الطاقة المتعددة ، وأنظمة قياس الأعماق بالليزر المحمولة جواً.

حتى الإصدارات الجديدة من المخططات قد تحتوي على مزيج من البيانات الأقدم والأحدث. لا يشير ظهور خطوط كفاف العمق على المخططات الجديدة بالضرورة إلى أي معلومات جديدة.

تشمل الاحتياطات التي يجب اتخاذها عند استخدام المخططات الملاحية لمناطق القطب الشمالي ما يلي:

  • التحقق من الإسقاط وفهم حدوده
  • التحقق من تاريخ المسح الهيدروغرافي ومراجعة مخطط تصنيف المصادر
  • باستخدام النطاق والاتجاه لتحويل المراكز من مخطط إلى مخطط
  • التحقق من أدلة السبر الاستطلاعي
  • باستخدام أكبر مخطط مقياس متاح
  • التحقق من طريقة قياس المسافات وأخذ المحامل و
  • تحديث المخططات والمنشورات البحرية عن طريق التحقق من إشعارات للبحارة, إشعارات الشحن وأي مصادر أخرى لتصحيحات الرسم البياني.

من المهم ملاحظة أن المخططات النقطية هي نسخ إلكترونية من المخططات الورقية ، ولا توجد عادة زيادة في الدقة لمجرد أن المخططات رقمية. تعتمد معظم مخططات S-57 ENC و BSB RNC على الرسم البياني الورقي ، ومع ذلك ، يوجد في القطب الشمالي بعض S-57 ENCs التي لا تحتوي على مخطط ورقي مكافئ وقد تستند إلى استطلاعات حديثة. من المهم فحص البيانات الوصفية في عرض الرسم البياني الإلكتروني لتقييم هذه المعلومات.

4.11.3 مخطط الإسناد الأفقي

إحدى المشاكل الرئيسية في الرسوم البيانية في القطب الشمالي تتعلق بالمرجع الأفقي الذي يعتمد عليه الرسم البياني. مع المزيد والمزيد من السفن التي تستخدم أنظمة تحديد المواقع الدقيقة مثل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) أو النظام الروسي (Global'naya Navigatsionnaya Sputnikovaya Sistem - GLONASS) ، ستزداد المشكلة. فيما يتعلق بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، تتم الإشارة إلى المواقع إلى النظام الجيوديسي العالمي (WGS 84) والذي يكافئ فعليًا نظام أمريكا الشمالية Datum 1983 (NAD 83). في حالة التنقل على مخطط ورقي NAD 83 باستخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، فلن تكون هناك تصحيحات لتطبيقها. في حالة التخطيط على الرسم البياني الورقي NAD 27 ، يجب تطبيق التصحيحات المناسبة يدويًا. المخططات الرقمية (النقطية أو المتجهة) الصادرة عن الخدمة الهيدروغرافية الكندية موجودة دائمًا على NAD83.

يجب أن يقوم البحارة دائمًا بالمراجع التبادلية الموضحة على المخططات الإلكترونية بأكبر مخططات ورقية ذات مقياس ممكن في نفس المنطقة ، حيث قد تختلف أنظمة المخططات الإلكترونية المختلفة المتاحة في السوق اختلافًا كبيرًا في المعلومات المقدمة على الشاشة الإلكترونية. يمكن أن تكون هناك حالات حيث تم رسم السفينة على مخطط ورقي على أنها طافية في المياه العميقة ، ومع ذلك تظهر أنها على الشاطئ على شاشة إلكترونية. على العكس من ذلك ، قد يشير موقع GPS ، عند رسمه بواسطة خطوط الطول والعرض على مخطط ورقي ، إلى أن السفينة على الشاطئ عندما تشير ثلاثة نطاقات رادار من الخط الساحلي إلى أن السفينة طافية بأمان.

تعتمد قيمة المخطط إلى حد كبير على دقة وتفاصيل الاستطلاعات التي استند إليها.

يجب على البحارة المضي قدمًا بحذر شديد وحذر عند الإبحار في القطب الشمالي خاصة في المناطق سيئة التخطيط أو عند التخطيط للرحلات على طول طرق جديدة. يمكن العثور على معلومات إضافية في إخطارات للبحارة ، إخطارات الشحن ، إخطارات للبحارة الإصدار السنوي إلى جانب اتجاهات الإبحار.

4.11.4 البوصلات

يمكن أن تكون البوصلة المغناطيسية غير منتظمة في القطب الشمالي وغالبًا ما تكون ذات فائدة قليلة في التنقل:

تعتمد البوصلة المغناطيسية على قوتها الموجهة على المكون الأفقي للحقل المغناطيسي للأرض. مع اقتراب القطب الشمالي المغناطيسي في القطب الشمالي ، يصبح المكون الأفقي أضعف تدريجيًا حتى تصبح البوصلة المغناطيسية عديمة الفائدة في نقطة ما كأداة قياس الاتجاه.

إذا كان يجب استخدام البوصلة ، فيجب التحقق من الخطأ بشكل متكرر عن طريق المراقبة السماوية ، ومع زيادة معدل تغير التباين مع اقتراب القطب ، يجب الإشارة إلى منحنى التباين أو الارتفاع على الرسم البياني. في خطوط العرض المرتفعة ، التي تزيد عمومًا عن 70 درجة شمالًا في القطب الشمالي الكندي ، لن تستقر البوصلة المغناطيسية إلا إذا بقيت السفينة على نفس الاتجاه لفترة طويلة ، لذلك يمكن اعتبارها عديمة الفائدة تقريبًا في أي مكان شمال لانكستر ساوند.

ال البوصلة الجيرسكوبية يمكن الاعتماد عليها في القطب الشمالي كما هو الحال في خطوط العرض الجنوبية ، إلى خط عرض حوالي 70 درجة شمالاً. للملاحة شمال 70 درجة شمالا يجب توخي الحذر عند التحقق من دقتها. حتى مع التعويض الذي قدمه مصحح خطوط العرض على بعض أنواع البوصلة ، يستمر الجيروسكوب في فقدان القوة الأفقية حتى يصبح ، شمال حوالي 85 درجة شمالاً ، غير صالح للاستخدام. يجب الرجوع إلى دليل البوصلة الجيروسكوبية قبل الدخول في خطوط العرض العليا. يمكن أن يكون للتغييرات العديدة في المسار والسرعة والتصادم مع الجليد تأثير سلبي على دقته. لذلك ، عند الإبحار في القطب الشمالي:

  • يجب التحقق من موقع السفينة مع أنظمة الملاحة الأخرى ، مثل أجهزة تحديد الموقع الإلكترونية ، حيث يمكن مقارنة سجل المسار مع المسار الموجه (السماح للرياح والتيار)
  • يجب فحص الخطأ الجيروسكوب كلما سمحت الظروف الجوية بذلك ، عن طريق السمت أو السعة و
  • في خطوط العرض العالية جدًا التي تقترب من القطب الشمالي ، فإن البديل الأكثر دقة للبوصلة الجيروسكوبية للتوجيه هو نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، والذي ، إذا كان يعمل كما ينبغي ، يمكن استخدامه أيضًا لفحص & ldquocourse-made-good "على الأرض.

4.11.5 السبر

عندما تكون في مناطق بيانات المسح الهيدروغرافي القديمة أو المتناثرة ، يجب تشغيل مسبار الصدى لتسجيل أي صخور أو مياه ضحلة لم يتم اكتشافها من قبل ، على الرغم من أنه من المشكوك فيه أن يعطي المسبار تحذيرًا كافيًا لمنع السفينة من الانحراف. حتى في مناطق القطب الشمالي المرتفعة التي تم مسحها جيدًا ، يجب تشغيل مسبار الصدى ، حيث أن حركة السفن في المنطقة متناثرة ولن يتم إبحار العديد من الطرق سابقًا بواسطة سفن السحب العميق.

تتكون العديد من المخططات الملاحية في القطب الشمالي إلى حد كبير من عمليات السبر الاستطلاعية (لم يتم إجراؤها كجزء من المسح). نتيجة لذلك ، ليس من المحتمل أن يكون خط السبر ذا فائدة كبيرة في العثور على موضع. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن إعطاء أصداء كاذبة عن طريق مرور الجليد أسفل مسبار الصدى أو عن طريق الغسل عند الدعم أو الصدم في الجليد. في التركيزات الثقيلة للغطاء الجليدي ، قد يسجل مسبار الصدى عوائد متعددة بحيث يكون من المستحيل تمييز أي منها يمثل العمق الفعلي تحت العارضة. عند فقدان السبر بهذه الطريقة ، قد يساعد ذلك في إيقاف السفينة في الجليد حتى يمكن تمييز صدى مستقر بين الأصداء الزائفة العشوائية.

4.11.6 تحديد المركز

تنشأ المشكلات التي تواجه تحديد الموقع إما من التحديد الخاطئ لميزات الشاطئ أو الاستطلاعات غير الدقيقة. يؤدي انخفاض التضاريس في بعض أجزاء القطب الشمالي إلى صعوبة تحديد المعالم أو نقاط الأرض. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الجليد المتراكم على الشاطئ أو الجليد السريع قد يحجب الساحل. لهذا السبب ، يجب التعامل مع محامل أو نطاقات الرادار بحذر أكثر من القياسات في المياه الجنوبية. الملاحظات المرئية هي الأفضل دائمًا. في بعض الأحيان يكون من الممكن إصلاح موضع الجبال الجليدية المؤرضة ثم استخدام الجبل الجليدي لمواقع أخرى على طول المسار ، إذا تم ذلك بحذر.

لم يتم مسح مناطق كبيرة من القطب الشمالي بعد بنفس المعايير مثل المناطق الواقعة في الجنوب ، وحتى بعض الرسوم البيانية التي تم إنتاجها مؤخرًا تستند إلى بيانات الاستطلاع. لتقليل احتمالية حدوث أخطاء ، يجب دائمًا استخدام ثلاثة خطوط (المدى ، أو أقل من المحامل) للمواضع. يجب تجنب الإصلاحات التي تستخدم كلا جانبي القناة أو الخطوط من منطقتي مسح مختلفتين. بسبب المشاكل المحتملة ، يجب دائمًا مقارنة الإصلاحات في القطب الشمالي بمصادر المعلومات الأخرى ، مثل أنظمة تحديد المواقع الإلكترونية. يجب تجنب الاعتماد على مصدر معلومات واحد.

4.11.7 استخدام الرادار للملاحة في مياه القطب الشمالي

بشكل عام ، لا تؤثر الظروف القطبية أو الباردة على أداء أنظمة الرادار. من حين لآخر ، قد تتسبب الظروف الجوية في حدوث مجرى ، وهو انحناء حزمة الرادار بسبب انخفاض محتوى الرطوبة في الغلاف الجوي. قد يؤدي هذا التأثير إلى تقصير أو إطالة نطاقات الكشف عن الهدف ، اعتمادًا على شدة الانحناء واتجاهه. مشكلة حقيقية مع الرادار في القطب الشمالي تتعلق بتفسير الشاشة لأغراض تحديد الموقع.

أصبح نظام التعرف التلقائي (AIS) الآن إلزاميًا لمعظم السفن الكبيرة التي يُحتمل مواجهتها في المياه الكندية وهو أداة مفيدة لفصل أصداء السفن عن الجبال الجليدية على شاشة الرادار. من المفيد أيضًا أن تكون قادرًا على تحديد سفينة قريبة ولكنها غير مرئية عند العمل في الجليد ، ولتداول معلومات الجليد ، وتفاصيل التقدم وما إلى ذلك عن طريق الراديو الصوتي أو الاتصالات عبر الأقمار الصناعية (البريد الإلكتروني).

لا يوصى بالتثبيت فقط بمدى رادار ومحمل ، من نقطة على الأرض أو باستخدام محامل رادار أو جيروسكوب. يعد التثبيت بنطاقين أو أكثر من نطاقات الرادار أفضل طريقة في مياه القطب الشمالي ، ولكن يجب توخي الحذر عند الاختيار الصحيح وتحديد الميزات البارزة على شاشة الرادار. قد تواجه الصعوبات التالية ، الخاصة بتثبيت الرادار في القطب الشمالي:

  1. صعوبة في تحديد أين ينتهي الجليد ويبدأ خط الشاطئ. يجب أن يؤدي الانخفاض في كسب جهاز الاستقبال إلى تقليل عودة الجليد.
  2. الخلاف بين النطاقات بسبب أخطاء النطاق أو عدم دقة الرسم البياني. يجب أن يحاول الملاح المدى على أقرب أرض ويجب ألا يمتد على جانبي القناة أو المدخل الطويل.
  3. عدم اليقين فيما يتعلق بالارتفاع ، وبالتالي نطاق الكشف عن الكتل الأرضية بسبب نقص المعلومات الطبوغرافية على الرسم البياني.
  4. عدم وجود أدوات مساعدة في المنطقة ومسوحات هيدروغرافية متفرقة أو قديمة أو غير موجودة.

4.11.8 نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)

نظام تحديد المواقع العالمي ، أو GPS ، هو نظام ملاحة راديوي فضائي يسمح للمستخدمين الذين لديهم أجهزة استقبال مناسبة ، في البر أو البحر أو في الجو ، بتحديد موقعهم وسرعتهم ووقتهم في أي وقت من النهار أو الليل ، في أي ظروف جوية.

يتكون النظام الملاحي اسميًا من 24 قمراً صناعياً تشغيلياً في ست طائرات مدارية ، ونصف قطر مداري يبلغ 26.560 كيلومتراً (حوالي 10.900 ميل بحري فوق الأرض). من بين 24 ساتلًا ، يعتبر 21 ساتلًا قابلاً للتشغيل بشكل كامل والباقي ثلاثة سواتل على الرغم من أنها تعمل ، تعتبر & ldquospares ". تميل الطائرات المدارية بزاوية 55 درجة إلى مستوى خط الاستواء وتبلغ الفترة المدارية حوالي 12 ساعة. تسمح مجموعة الأقمار الصناعية هذه بجهاز استقبال على الأرض لتلقي إشارات متعددة من عدد من الأقمار الصناعية على مدار 24 ساعة في اليوم. ترسل الأقمار الصناعية باستمرار إشارات المدى وبيانات الموقع والوقت التي يتم تلقيها ومعالجتها بواسطة أجهزة استقبال GPS لتحديد الموقع ثلاثي الأبعاد للمستخدم (خط العرض وخط الطول والارتفاع ) والسرعة والوقت.

على الرغم من أن الأقمار الصناعية تدور حول الأرض في مستوى 55 درجة ، إلا أن الدقة الموضعية في جميع أنحاء العالم تعتبر بشكل عام ثابتة عند مستوى 100 متر. بالنسبة لسفينة في موقع 55 درجة شمالًا أو جنوبًا أو أقرب إلى القطب ، ستكون الأقمار الصناعية في كوكبة حول السفينة مع جهاز الاستقبال الذي يحسب فعليًا التخفيف الأفقي للدقة للسفينة (HDOP) مع الأقمار الصناعية ربما على الجانب الآخر من القطب. مع وجود سفينة في القطب الشمالي أو بالقرب منه ، ستكون جميع الأقمار الصناعية في الجنوب ، ولكنها موزعة جيدًا في السمت مما يخلق إصلاحًا قويًا. الاستثناء من هذا هو المكون الرأسي للموضع الذي سينمو بشكل أضعف كلما أبحرت السفن شمالًا لأنه فوق 55 درجة شمالًا لن تكون هناك أقمار صناعية تدور في مدارات علوية مباشرة

هناك مجموعة متنوعة من مصادر الخطأ التي يمكن أن تؤدي إلى عدم الدقة في إصلاحات GPS خاصة في المناطق القطبية مثل التأخيرات التروبوسفيرية وانكسار الأيونوسفير في المنطقة الشفقية.يختلف سمك طبقة التروبوسفير من أقل من تسعة كيلومترات فوق القطبين إلى أكثر من 16 كيلومترًا على خط الاستواء مما قد يساهم في تأخيرات الانتشار بسبب انكسار الإشارات وهو انتشار إشارة كهرومغناطيسية. يتم تقليل هذا الخطأ من خلال النماذج الدقيقة والحسابات التي يتم إجراؤها داخل مستقبل GPS نفسه. الانكسار المتأين في المنطقة الشفقية (نفس الحزام الذي تحدث فيه ظواهر الشفق القطبي / الشفق الأسترالي) الناجم عن العواصف الشمسية والمغناطيسية الأرضية سوف يسبب بعض الأخطاء.

تتمثل إحدى الميزات الثانوية للبيئة القطبية الأكثر جفافاً في كفاءة جهاز الاستقبال في معالجة بيانات القمر الصناعي. في الظروف المناخية البحرية الأكثر دفئًا يكون من الصعب تصميم جو رطب.

إذا كان المسند المستخدم بواسطة جهاز استقبال GPS في حساب خط العرض وخط الطول مختلفًا عن المسند الأفقي للمخطط المستخدم ، فستحدث أخطاء عندما يتم رسم المواضع المشتقة من GPS على الرسم البياني. يمكن برمجة أجهزة استقبال GPS لإخراج خطوط الطول والعرض بناءً على مجموعة متنوعة من مجموعات البيانات المخزنة.

منذ عام 1986 ، قامت الخدمة الهيدروغرافية الكندية بتحويل مخططات المعيار الإنساني الأساسي إلى NAD 83. الرسوم البيانية الإلكترونية عادةً ما تكون على NAD83 ولكن من المهم التحقق من البيانات الوصفية للمخطط الإلكتروني للتأكد. ستصف المعلومات الموجودة على الرسم البياني المسند الأفقي المستخدم لهذا المخطط وبالنسبة لأولئك الذين لم تتم الإشارة إليهم إلى NAD 83 ، سيتم إجراء تصحيحات لتحويل مواضع NAD 83 إلى مرجع الرسم البياني. ستصف كتلة العنوان في المخطط المسند الأفقي المستخدم للرسم البياني وستعطي التصحيحات للتحويل من مسند الرسم البياني إلى 83 NAD والعكس صحيح. ملاحظة تحذيرية فيما يتعلق بالمخططات النقطية: قد تشير كتلة العنوان ، نظرًا لأنها صورة مأخوذة من المخطط الورقي ، إلى أن المخطط ليس موجودًا على NAD83 ، إلا أن الخدمة الهيدروغرافية الكندية تصدر جميع المخططات النقطية على NAD83 وبالتالي لا يلزم تصحيحها.

4.11.9 النظام العالمي للملاحة بالأقمار الصناعية (GLONASS)

النظام العالمي للملاحة بالأقمار الصناعية هو نظام ملاحة قائم على الأقمار الصناعية يتم تشغيله لصالح الحكومة الروسية بواسطة قوات الدفاع الجوي الروسية. إنه يكمل ويوفر بديلاً لنظام تحديد المواقع العالمي للولايات المتحدة وهو حاليًا النظام الملاحي البديل الوحيد الذي يعمل بتغطية عالمية وبنفس الدقة. كوكبة GLONASS لديها 24 قمرا صناعيا تشغيليا لتوفير خدمات الملاحة المستمرة في جميع أنحاء العالم ، مع 7 أقمار صناعية إضافية لقطع الغيار والصيانة.

4.11.10 أجهزة الراديو

الاتصالات اللاسلكية في القطب الشمالي ، بخلاف خط البصر ، عرضة للتداخل من اضطرابات الغلاف الأيوني. عندما يتم إنشاء الاتصالات ، يجب الاتفاق على ترددات بديلة قبل أن تتدهور الإشارة. إن استخدام ترددات ومرحلات متعددة عبر محطات أخرى هي الطريقة الوحيدة لتجنب مثل هذا التداخل.

4.11.11 إنمارسات

تمتلك Inmarsat وتدير ثلاث مجموعات نجمية عالمية من 11 قمراً صناعياً تطير في مدار متزامن مع الأرض على ارتفاع 37786 كم (22،240 ميلاً قانونياً) فوق الأرض. استخدام خدمات INMARSAT في القطب الشمالي هو نفسه في الجنوب ، حتى تقترب السفينة من حافة استقبال الساتل عند درجة 82 تقريبًا شمالاً. في خطوط العرض المرتفعة حيث يكون ارتفاع القمر الصناعي بضع درجات فقط فوق الأفق ، تعتمد قوة الإشارة على ارتفاع طبق الاستقبال والأرض المحيطة.

عندما تغادر السفينة منطقة تغطية القمر الصناعي ، ستتغير قوة الارتباط مع القمر الصناعي ، وتنخفض تدريجياً ، ثم تصبح غير صالحة للاستعمال. عندما تقل القوة التي يمكن استخدامها في الاتصالات الصوتية ، فقد يظل من الممكن إرسال التلكس. عند عودة السفينة إلى منطقة تغطية القمر الصناعي ، قد تكون هناك مشاكل في الحصول على إشارة القمر الصناعي والاحتفاظ بها حتى يكون الارتفاع فوق الأفق.

4.11.12 الأقمار الصناعية المتنقلة (MSAT) / نظام الأقمار الصناعية للاتصالات SkyTerra

تقوم الأقمار الصناعية الثابتة بالنسبة للأرض MSAT-1 و MSAT-2 بتقديم خدمات الصوت والبيانات عبر الأقمار الصناعية المتنقلة لأمريكا الشمالية منذ عام 1995. وقد تم إطلاق أحدث قمر صناعي ، SkyTerra-1 ، في المدار في 14 نوفمبر 2010. ومن المقرر تسليم القمر الصناعي SkyTerra2 في 2012. شبكة الهاتف عبر الأقمار الصناعية والشبكات الخلوية المحلية متوافقة ، مما يسمح للمستخدم بالاتصال عبر الشبكة الخلوية العادية ، والاعتماد فقط على الأقمار الصناعية في مناطق خارج نطاق أبراج الهاتف الخلوي. يعد هذا مفيدًا في المناطق ذات الكثافة السكانية المنخفضة حيث لا يكون بناء الأبراج الخلوية فعالًا من حيث التكلفة ، وكذلك في خدمات الاستجابة للطوارئ التي يجب أن تظل عاملة حتى عندما تكون الشبكة الخلوية المحلية خارج الخدمة.

4.11.13 نظام ساتل إيريديوم

تتكون كوكبة القمر الصناعي Iridium من 66 قمرا صناعيا ذات مدار أرضي منخفض متشابك ، بالإضافة إلى قطع غيار ، تدور من القطب إلى القطب بمدار يبلغ حوالي 100 دقيقة. يعني هذا التصميم وجود رؤية ساتلية ممتازة وتغطية خدمة في القطبين الشمالي والجنوبي.

4.12 البحث والإنقاذ

القوات الكندية مسؤولة عن تنسيق أنشطة البحث والإنقاذ (SAR) في كندا ، بما في ذلك مياه القطب الشمالي ، وتوفير طائرات البحث والإنقاذ المخصصة للمساعدة في حوادث البحث والإنقاذ البحرية. تُعرَّف خدمة البحث والإنقاذ بأنها أداء أنشطة مراقبة الاستغاثة والتواصل والتنسيق والبحث والإنقاذ من خلال استخدام الموارد العامة والخاصة. يجب الإبلاغ عن أي حادث يتطلب المساعدة إلى مركز MCTS.

يعمل خفر السواحل الكندي مع القوات الكندية لتنسيق أنشطة البحث والإنقاذ البحرية داخل القطب الشمالي. إنهم يبحثون ويقدمون المساعدة للأشخاص والسفن والمراكب الأخرى المعرضة أو التي يُعتقد أنها في خطر وشيك. أنها توفر سفن البحث والإنقاذ البحرية المخصصة في المواقع الاستراتيجية. لا توجد وحدات بحث بحرية مخصصة منتشرة في مياه القطب الشمالي على مدار العام ، ومع ذلك ، فإن وحدات خفر السواحل الكندية المنتشرة في القطب الشمالي خلال موسم الملاحة مخصصة لأنشطة البحث والإنقاذ كدور ثانوي لها. يتم نقل طائرات البحث والإنقاذ إلى القطب الشمالي من قواعد أكثر جنوبيًا في حالة وقوع حادث SAR ، أو قد تكون موجودة بالفعل في مهام تدريبية.

مراكز تنسيق الإنقاذ ، التي تغطي جميع المياه الخاضعة للولاية الكندية ، تعمل على مدار 24 ساعة في اليوم من قبل القوات الكندية وأفراد خفر السواحل الكندي. تقع في فيكتوريا وكولومبيا البريطانية وترينتون وأونتاريو وهاليفاكس ونوفا سكوشا. يوفر مركز تنسيق الإنقاذ المشترك (JRCC) في ترينتون الاستجابة لحالات الطوارئ وأنظمة الإنذار للبحث والإنقاذ في منطقة البحيرات العظمى والقطب الشمالي. قم بزيارة موقع مركز تنسيق الإنقاذ المشترك (JRCC) في هاليفاكس لمزيد من المعلومات.

يمكن العثور على معلومات إضافية حول خدمات البحث والإنقاذ في المياه الكندية في المنشورات التالية ، المتاحة من الخدمات الهيدروغرافية الكندية:

  • اتجاهات الإبحار في القطب الشمالي كندا ، المجلد. 1 الطبعة الرابعة الفصل 1
  • الطبعة الكندية السنوية لإخطارات البحارة ، القسم د

4.13 الإبلاغ عن الانسكابات النفطية

يجب إبلاغ شركة NORDREG CANADA عن أي حادث يتعلق بانسكاب الزيت أو منتجات التشحيم البترولية في البيئة البحرية على الفور. بالإضافة إلى ذلك ، يجب على المشغل الإبلاغ عن الحادث إلى مركز الإبلاغ عن الانسكاب على مدار 24 ساعة.

نونافوت والأقاليم الشمالية الغربية: (867) 920-8130.

رقم مجاني لخفر السواحل الكندي: 1 (800) 265-0237 (24 ساعة)

4.14 الوقود والماء

يتطلب ASPPR من جميع السفن العاملة في المناطق أن يكون لديها وقود ومياه كافيين على متنها لإكمال رحلاتها المقصودة ومغادرة جميع المناطق. ستؤخذ قدرة السفينة على صنع المياه العذبة الخاصة بها في الاعتبار في هذا الصدد. لا توجد مرافق للتزود بالوقود أو الري في القطب الشمالي ما لم يتخذ مشغل الرحلات البحرية ترتيبات خاصة أثناء مرحلة التخطيط. سوف تطلب هيئة النقل الكندية تقديرًا لاستهلاك الوقود المتوقع للرحلة الكاملة وسيتعين على NORDREG إبلاغها بحجم الوقود على متن السفينة قبل دخول السفينة إلى المنطقة الأولى.

4.15 الاضطرابات البيئية على نقل الجليد والطيور والحيوانات والأسماك

أصبحت الآثار البيئية ذات الطبيعة الضارة مصدر قلق متزايد الأهمية في الملاحة البحرية. ينطبق هذا القلق على الملاحة في المياه المغطاة بالجليد حيث قد يكون لاعتبارات ملاحية خاصة احتمال حدوث اضطراب بيئي. في حين أنه من الواضح أن الحوادث يمكن أن يكون لها تأثير ضار على البيئة ، حتى العمليات البحرية العادية لديها القدرة على التأثير على المكونات القيمة للبيئة. قد تشمل المكونات القيمة ما يلي:

  • الأنواع أو الموائل النادرة أو المهددة
  • الأنواع أو الموائل التي تنفرد بها منطقة معينة
  • الأنواع أو الموائل ذات القيمة لأسباب جمالية
  • الأنواع التي يمكن استخدامها من قبل السكان المحليين و
  • الممارسات الثقافية والاجتماعية والاقتصادية للسكان المحليين

هناك العديد من التأثيرات المحتملة التي لا تنفرد بها البيئات الجليدية ، ومع ذلك ، فإن وجود الجليد ودرجة الحرارة الباردة والموقع البعيد ، قد يعزز مستوى الاضطرابات في الأنشطة المماثلة في البيئات الأكثر اعتدالًا.

تتضمن بعض الاضطرابات البيئية المحددة التي تنفرد بها المياه المغطاة بالجليد ، القيود المحتملة على السفر على الجليد للسكان المحليين عند إنشاء مسار في الجليد ، والاضطرابات المحتملة للتكوين أو عملية تفكك حواف الجليد المحلية ، وفي أوائل الربيع ، وتعطيل تكاثر الفقمة على الجليد.

عادة ما تكون الاضطرابات المحتملة الناتجة عن العمليات العادية خاصة بالموقع. في معظم الحالات ، فإن تجنب المناطق الحساسة وأوقات السنة يعني أنه يمكن تجنب الاضطرابات. التقيد بممارسات الملاحة ، على النحو المبين في هذا الدليل ، سيقلل من مخاطر الاضطرابات البيئية من الملاحة في الجليد. يجب على الملاحين النظر في كيفية تأثير سفينتهم على البيئة واتخاذ تدابير لتقليل الاضطراب.

4.16 معلومات الجليد

لإجراء رحلة بحرية بأمان وكفاءة ، يجب أن يكون لدى الملاح فهم جيد لبيئة التشغيل. هذا صحيح بشكل خاص للملاحة في الجليد. تقع على عاتق جميع البحارة مسؤولية التأكد من أنه قبل دخول المياه المغطاة بالجليد ، تتوفر معلومات كافية عن الجليد لدعم الرحلة من البداية إلى النهاية.

تختلف طرق ووسائل الحصول على معلومات الجليد المناسبة للملاحة من مصدر إلى آخر. تختلف تنسيقات المحتوى والعرض أيضًا اعتمادًا على طبيعة النظام المستخدم للحصول على البيانات الأولية ، ودرجة التحليل أو أي شكل آخر من أشكال التحسين التي يمكن استخدامها في إنشاء المنتج النهائي.

لا تتوفر العديد من مصادر المعلومات بشكل طبيعي أو روتيني في البحر ، خاصة خارج المياه الكندية. في بعض الحالات ، قد تكون الترتيبات المسبقة ضرورية لتلقي منتجات معينة. يتم تشجيع الملاح على النظر بعناية في المستوى المطلوب من المعلومات ، واتخاذ الترتيبات المناسبة لتسليمها إلى السفينة.

4.16.1 مستويات معلومات الجليد

من الممكن التمييز بين أربعة مستويات من معلومات الجليد ، تتميز بتفاصيل وفورية متزايدة:

  • خلفية
  • Synoptic (ملخص أو مسح عام)
  • طريق محدد و
  • مسافة قريبة.

المعلومات الأساسية تاريخية بطبيعتها. يصف التباين الطبيعي في المكان والزمان لظروف الجليد لمنطقة العملية المقصودة. قد يصف أيضًا علاقة ظروف الجليد بالعوامل المناخية الأخرى بما في ذلك الرياح والتيارات والمد والجزر. يتم تطبيقه في وقت مبكر جدًا من عملية التخطيط الاستراتيجي ، ولكنه قد يكون مفيدًا أيضًا في أي وقت أثناء الرحلة.

على المستوى السينوبتيكي ، يتم تحديد ظروف الجليد لمناطق وفترات زمنية محددة. قد توفر المعلومات ظروف الجليد الحالية أو المتوقعة ولكنها ، في كلتا الحالتين ، ليست مفصلة للغاية. نظرًا لأن المعلومات السينوبتيكية تُستخدم عادةً قبل أيام أو حتى أسابيع من دخول الجليد ، ولأن الظروف غالبًا ما تكون ديناميكية ، فإن أكبر قيمة لها هي كأداة دعم للتخطيط الاستراتيجي.

توفر المعلومات الخاصة بالمسار مستوى أعلى من التفاصيل مقارنة بالمعلومات السينوبتيكية ، وعادةً ما تكون للمناطق الأصغر. قد تمتد التفاصيل المقدمة إلى تحديد الطوافات الفردية والميزات الأخرى للغطاء الجليدي ، وتكون مفيدة للغاية في مرحلة التخطيط التكتيكي.

تحدد المعلومات القريبة المدى وجود مخاطر فردية تقع ضمن المسار المباشر للسفينة. يوفر هذا المستوى من المعلومات دعمًا حاسمًا أثناء مراقبة وتنفيذ خطة المرور التكتيكية.

توفر خدمة الجليد الكندية (CIS) التابعة لوزارة البيئة الكندية معلومات الجليد والتنبؤات طويلة المدى لدعم الأنشطة البحرية. على المستوى الشامل ، يوفر قسم عمليات الجليد في رابطة الدول المستقلة معلومات قيمة عن التخطيط الاستراتيجي من خلال سلسلة من النشرات اللغوية البسيطة والتحذيرات والتنبؤات قصيرة المدى لظروف الجليد والجبال الجليدية. يتم بثها مباشرة عن طريق الراديو البحري ، بمدى يصل إلى 320 كيلومترًا. يتم سرد ترددات وجداول البث في منشور خفر السواحل الكندي مساعدات الراديو للملاحة البحرية، تصدر موسميا. يتم بث النشرات المسجلة بشكل مستمر من محطات راديو خفر السواحل الكندية بمدى فعال يتراوح من 60 إلى 80 كيلومترًا. بدلاً من ذلك ، تتوفر معظم هذه المعلومات على موقع ويب CIS أو عن طريق الاشتراك من خلال قسم خدمة عملاء CIS.

تنبؤات موسعة (بما في ذلك التوقعات الموسمية والتنبؤات مرتين شهريًا لمدة 30 يومًا) ، ومخططات التحليل اليومي للجليد ، متاحة من خلال الويب أو البريد الإلكتروني أو البريد أو الاشتراك بالفاكس. لمزيد من المعلومات ، اتصل بـ:

عنوان:
خدمة الجليد الكندية
373 ساسكس درايف ، الطابق الثالث
أكاديمية لاسال ، بلوك ldquoE "
أوتاوا ، أونتاريو
K1A 0H3

هاتف: 1 (877) 789-7733

الفاكس: (613) 947-9160

أهم مصدر خارجي للمعلومات المتاحة للسفينة هو بث مخططات تحليل الجليد بواسطة رابطة الدول المستقلة. بالنسبة للسفن المجهزة بطائرات الهليكوبتر الاستطلاعية الخاصة بها ، قد توفر الملاحظات المرئية الجوية قدرًا أكبر من المعلومات الجليدية في تخطيط المسار والمستويات التكتيكية.

4.16.2 أنظمة الاستشعار عن بعد

مع معدات الاستلام والمعالجة للأغراض الخاصة ، قد تستفيد السفن من أنظمة الاستشعار عن بعد المحمولة جواً والأقمار الصناعية للحصول على معلومات تكميلية لمستوى الجليد السينوبتيكي.

تشغل خدمة الجليد الكندية نظامين من أنظمة الرادار التصويرية المحمولة جواً لاستكشاف الجليد ، وهما قادران على نقل البيانات الأولية مباشرة إلى مراكز عمليات الجليد في CCG. يمكن للأنظمة التي تعمل في جميع الأحوال الجوية اختراق الغطاء الثلجي الجاف لإنتاج صور ذات نغمة رمادية لسطح الجليد. يعتمد مستوى التفاصيل الذي توفره هذه الأنظمة على دقة المستشعر ، والتي قد تتراوح بين 25 و 400 متر. وبالتالي ، فإن الصور الناتجة مناسبة تمامًا لعملية تخطيط المسار التكتيكي. يمكن استخدام البيانات عالية الدقة جنبًا إلى جنب مع الملاحظات المرئية والرادار البحري على مستوى الكشف عن المخاطر من مسافة قريبة.

تمكّن العديد من الأنظمة المتاحة تجاريًا السفن من استقبال الإرسال المباشر لصور الأقمار الصناعية الخاصة بالطقس والتي يمكن استخدامها لتقييم التوزيع الإقليمي للجليد. تم تصميم هذه الأنظمة لاستقبال إرسال صور VHF (137 MHz) من مختلف الأقمار الصناعية الخاصة بالطقس عبر برامج الكمبيوتر الشخصية الرخيصة. تتراوح دقة الصورة من 3 إلى 4 كيلومترات ، مما يوفر معلومات مناسبة لتخطيط الرحلة على المستوى السينوبتيكي. إن التكلفة المنخفضة لهذه الأنظمة (عادة تصل إلى عشرات الآلاف من الدولارات) تجعلها مناسبة لعدد أكبر من السفن التي تعبر المياه المغطاة بالجليد (الشكل 61).

تمتلك كندا قمرًا صناعيًا رادارًا للتصوير يعمل بكامل طاقته يُعرف باسم RADARSAT-2 ، والذي يوفر تغطية عالمية عالية الدقة (100 متر) للمياه المغطاة بالجليد على أساس مستمر تقريبًا. RADARSAT-2 لديه القدرة على إرسال واستقبال البيانات في كل من الاستقطاب الأفقي (H) والرأسي (V). يمكن عرض الصور التي تم الحصول عليها بمجموعات مختلفة من الاستقطابات عند الإرسال والاستقبال على قنوات مفردة أو في مجموعات مختلفة بما في ذلك النسب ومركبات الألوان الزائفة.


درس تيجفان بيتينجر معدات الوقاية الشخصية في LMH ، جامعة أكسفورد. اكتشف المزيد

نحن نستخدم ملفات تعريف الارتباط على موقعنا على الإنترنت لجمع البيانات ذات الصلة لتعزيز زيارتك.

يستخدم شركاؤنا ، مثل Google ، ملفات تعريف الارتباط لتخصيص الإعلانات والقياس. راجع أيضًا: موقع الخصوصية والبنود الخاص بـ Google

بالنقر فوق "قبول الكل" ، فإنك توافق على استخدام كافة ملفات تعريف الارتباط. ومع ذلك ، يمكنك زيارة "إعدادات ملفات تعريف الارتباط" لتقديم موافقة خاضعة للرقابة.

يمكنك قراءة المزيد على صفحة الخصوصية الخاصة بنا ، حيث يمكنك تغيير التفضيلات متى شئت.


المغامرون الشجعان فقط: بجدية. كيف تجد EPSG 401

الجديد

شادغولف
لاعب الجولف شبه المحترفين

مطور أدوات TGC Golf

Post بواسطة chadgolf في 9 مارس 2019 21:25:37 بتوقيت جرينتش -5

إذا لم تكن مرتاحًا للتعامل مع عشرة أرقام جغرافية معقدة أو أكثر تعقيدًا في وقت واحد ، فما عليك سوى تقديم خيط يطلب المساعدة وسيعود المجتمع إليك قريبًا.

لقد وصلنا إلى النقطة التي لا يمكنني فيها مواكبة طلبات رموز EPSG ، لذلك سأعمل بهذه الشجاعة بما يكفي لمساعدة الآخرين خلال هذه العملية.

أرغب في العثور على خريطة حيث يمكنك النقر والعثور على جميع التوقعات المحتملة لتلك النقطة ، لكنني لم أجدها ، لذا فإليك العملية التقريبية.

  1. أنت هنا لأن العملية الآلية للعثور على البيانات الوصفية قد فشلت. هذا صعب ويعني أننا يجب أن نتسخ أيدينا لمعرفة رمز EPSG الصحيح. بدون ذلك ، لن تصطف معاينة OSM و Sat بشكل صحيح.
  2. لا نعرف بالضبط ما هي الملفات التي حصل عليها المستخدم ، لذلك اسأل على الأقل عن نص وحدة التحكم وستظهر بعض الأمثلة على الأسماء. عادة ما يكون من السهل العثور على هذه الملفات على الخريطة الوطنية أو قاعدة بيانات ليدار الأخرى.
  3. ربما تريد اسم الدورة والمدينة / الولاية أيضًا. أعتقد أنني أطلب من هم في المنشور اللاصق الآخر.
  4. الآن بعد أن أصبحت لديك هذه المعلومات ، سنبحث عما يمكن أن يكون EPSG المحتمل. على سبيل المثال ، سنستخدم هذا الموضوع كمثال:

لكننا نحتاج أولاً إلى وصف أنواع EPSG التي قد تجدها.

  1. EPSG البيضاوي - يصف مدى استدارة الأرض أو عدم وجودها ، وليس ما نبحث عنه.
  2. الارتفاع - يصف هذا مستوى سطح البحر ، كما أننا لا نبحث عن هذا المستوى.
  3. UTM - هذا سهل. إنها جزء كبير من نصف الكرة الشمالي أو الجنوبي ولديهم جميعًا رقمًا سهلًا مثل 11 (أو 11 شمالًا). إذا وجدت هذا ، فقط Google لـ EPSG UTM ZONE وتأكد من أن مدينتك / ولايتك / دورتك في منطقة ضخمة.
  4. أنظمة محلية أخرى - قد تجد أنظمة سهلة مثل United Kingom (27700) ولكن دعني ألا تحتاج إلى التعامل مع ألاسكا. جميع البلدان والولايات المتحدة فريدة من نوعها وستحتاج إلى معرفة البلدان المحددة ومطابقة الوحدات (قدم / متر). حتى إذا كانت وثائق الدولة "الرسمية" تقول إنهم يستخدمون الأقدام ، فقد تكون هناك إصدارات International Foot أو US Survey Foot أو وحدات القياس لجميع الأنظمة المحلية.

قد تجد بعض أكواد EPSG داخل بيانات تعريف XML.هذه فقط بتنسيق لا تتعرف عليه الأداة ، Google هذه حتى تجد تنسيقًا يمثل المنطقة المحددة التي تبحث عنها. انت انتهيت! لطيف

قد تجد قائمة معقدة من الأرقام مثل:


& ltgridsys & gt
& ltgridsysn & gt نظام تنسيق طائرة الولاية 1983 & lt / gridsysn & gt
& ltspcs & GT
& ltspcszone & gt4100 & lt / spcszone & gt
& ltlambertc & GT
& ltstdparll & gt35.25 & lt / stdparll & gt
& ltstdparll & gt36.4166666666667 & lt / stdparll & gt
& ltlongcm & gt-86 & lt / longcm & gt
& ltlatprjo & gt34.3333333333333 & lt / latprjo & gt
& ltfeast & GT1968500 & lt / وليمة & GT
& ltfnorth & gt0 & lt / fnorth & gt
& lt / لامبرتك & جي تي
& lt / spcs & GT
& lt / gridsys & gt
& ltplanci & GT
& ltplance & gtcoordinate pair & lt / plance & gt
& ltcoordrep & GT
& ltabsres & gt0.000328083333333333 & lt / absres & gt
& ltordres & gt0.000328083333333333 & lt / ordres & gt
& lt / منسق & GT
& ltplandu & gtFoot_US & lt / plandu & gt
& lt / بلانسي & جي تي
& lt / مستو & GT
& ltgeodetic & GT
& lthorizdn & gtGCS NAD 1983 2011 & lt / horizdn & gt
& ltellips & gtGRS 1980 & lt / ellips & gt
& ltsemiaxis & gt6378137 & lt / semiaxis & GT
& ltdenflat & gt298.2572221009999052990208776 & lt / denflat & gt
& lt / الجيوديسية & GT
& lt / horizsys & gt
ستختلف أسماء وتنسيقات الأرقام ، لكن بعد فترة من الوقت ستتكبر لتتعرف على تلك التي تحتاج إلى مطابقتها. اجعل هذه الأرقام مرئية وانتقل إلى الخطوة التالية:

إذا لم تتمكن من العثور على الأرقام (أو لديك الأرقام) ، فأنت بحاجة الآن إلى معرفة ما هي الاحتمالات والأرقام المتطابقة. في هذه الحالة ، نعلم أن الدورة في نوكسفيل ، تينيسي ، الولايات المتحدة الأمريكية. لذلك سوف نستخدم spatialreference.org/ ونبحث عن "تينيسي". لقد حالفنا الحظ! هناك زوجان فقط. إذا كان هناك المزيد مثل كاليفورنيا أو ميشيغان أو ويسكونسن ، فسنضطر إلى المرور بكل واحدة.

بدءًا من أعلى نتائج البحث ، افتح كل رابط رمز EPSG وانقر فوق "Human-Readable-OGC WKT". سترى الآن المزيد من الأرقام! قم بالمرور وتأكد من تطابق بعض الأرقام الرئيسية. إذا كان هناك عدد قليل منها فقط ، فسيتعين عليك على الأرجح العودة والعثور على إطار مختلف بوحدة مختلفة (خاصةً إذا كانت جميع المطابقات تتوقع اتساعًا خاطئًا واتجاه شمال خاطئ).

في هذا المثال ، قمت بالنقر فوق EPSG: 2204 لـ "NAD27 / Tennessee". لسوء الحظ ، وجدنا بالفعل مشكلة لأن NAD27 لا يعادل "GCS NAD 1983 2011". نحن نبحث عن NAD83. عد إلى القائمة.

التالي EPSG 2274: NAD83 / Tennessee (ftUS). هذا يبدو أفضل. دعنا نضغط على OGC WKT القابل للقراءة البشرية.

  • NAD83 - مباريات GCS NAD 1983 2011
  • وحدة ["قدم الاستقصاء الأمريكية" ، 0.3048006096012192 - تطابق & ltplandu & gtFoot_US & lt / plandu & gt
  • PARAMETER ["standard_parallel_1"، 36.41666666666666] - مطابقة لـ & ltstdparll & gt36.4166666666667 & lt / stdparll & gt
  • PARAMETER ["standard_parallel_2"، 35.25] - مطابقة لـ & ltstdparll & gt35.25 & lt / stdparll & gt
  • المعامل ["latitude_of_origin" ، 34.33333333333334] ، - & ltlatprjo & gt34.3333333333333 & lt / latprjo & gt
  • PARAMETER ["central_meridian" ، - 86] ، - تطابق & ltlongcm & gt-86 & lt / longcm & gt
  • PARAMETER ["false_easting" ، 1968500] ، - يطابق & ltfeast & GT1968500 & lt / feast & gt
  • المعامل ["false_northing"، 0]، - يطابق مع & ltfnorth & gt0 & lt / fnorth & gt

منذ False Easting و False Northing ، والأرقام الأخرى كلها تتطابق مع العديد من الأرقام ، أشعر بالثقة أن رقم Magic EPSG الخاص بنا هو EPSG 2274!

هناك بعض الأشياء التي يجب وضعها في الاعتبار ، هناك قيمتان مختلفتان للأقدام. سيؤدي استخدام الخطأ الخاطئ إلى مجموعة من النتائج الصغيرة ولكن الرهيبة.
US Foot is US Surveyor Foot هو 0.3048006096012192
القدم أو القدم الدولية هي 0.3048

لاعب الغولف 37
العلبة


شاهد الفيديو: جيب لايوجد له مثيييل في العالم!!